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发布时间: 2018 - 09 - 26
目前,中国智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。那么,智能交通中的物联网技术有哪些?下面小编为大家介绍五种物联网技术在智能交通中的应用。  1 物联网技术在智能交通中的应用一:视频监控与采集技术  该技术是一种将视频图像和模式识别相结合并应用于交通领域的新型采集技术。  视频检测系统将视频采集设备采集到的连续模拟图像转换成离散的数字图像后,经软件分析处理得到车辆牌号码、车型等信息,进而计算出交通流量、车速、车头时距、占有率等交通参数。  具有车车辆跟踪功能的视频检测系统还可以确认车辆的转向及变车道动作。视频检测器能采集的交通参数最多,采集的图像可重复使用,能为事故管理提供可视图像。  视频监测与其他感知技术相比具有很大优势,它们不需要在路面或者路基中部署任何设备,因此也被称为“非植入式”交通监控。  当有车辆经过的时候,黑白或者彩色摄像机捕捉到的视频将会输入到处理器中进行分析以找出视频图像特性的变化。摄像机通常固定在车道附近的建筑物或柱子上。  2 物联网技术在智能交通中的应用二:GPS技术  GPS是很多车内导航系统的核心技术,车辆中配备的嵌入式GPS接收器能够接收多个不同卫星的信号并计算出车辆当前所在的位置,定位的误差一般是几米。  车辆接收GPS信号时需要具有广阔的视野,因此在城市中心区域可能由于建筑物的遮挡而使该技术的使用受到限制。  3 物联网技术在智能交通中的应用三:专用短程通信技术  专用短程通信技术(Dedicated Short-Range Communication,DSRC)是智能交通领域为车辆与道路基础设施间通信而设计的一种专用无线通信技术,是针对固定于车道或路侧单元与装载于移动车辆上的车载单元(电子标签)间通信接口的规范。  DSRC通信系统主要包括3个部分:车载单元(On-Board Unit,OBU)、路侧单元Road--Side U...
发布时间: 2018 - 04 - 13
4月12日,重汽智造——全球首台无人驾驶电动卡车在天津港开启试运营,堪称L4级无人驾驶电动卡车由概念性产品阶段到商业化落地的重要跨越。记者在现场看到,在无人干预的情况下,装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车,完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作,实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。天津港集团公司科信部副部长朱连义表示,此次试运营成功,不仅标志着我国无人驾驶电动卡车在港口作业工况下实现了智能驾驶的新突破,同时也为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案,更为促进我国绿色智慧物流创新发展作出了有益探索。“智能化”加“新能源”中国重汽两大利器联合发力这辆无人驾驶电动卡车从外观来看除了非常抢眼的电池模块外,与普通集装箱卡车并没有太大区别。车上安装了北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备,同时辅以多项人工智能技术,可保证在夜间、大雾、雨雪等天气和现场人员、车辆、设备交叉作业的复杂情况下,保持良好作业状态,以满足港口24小时全天候生产运行。依托60年造车的深厚底蕴和先进设计理念,中国重汽集团融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术,专门为港口量身打造了全球首台L4级无人驾驶电动卡车。该款车型号为“HOWO—T5G”,配备了世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系统,整车满载行驶可达120公里,并且充电时间小于1小时。今天中国重汽在智能化和新能源领域的重大突破,源于在扎实的研发、制造中的厚积薄发,中国重汽作为我国重型汽车工业的摇篮,一直以来注重在智能化和新能源领域的探索,是智能制造先行者,新能源汽车的领跑者。智能化方面,2016年9月,中国重汽发布Ⅰ代智能卡车,融合了防追尾、防侧翻、防蹿道、防溜车及自适应巡航等功能,我国重卡主动安全迈上新台阶。2017年12月,中国重汽首批20辆智能卡...
发布时间: 2018 - 02 - 07
假如没有同城物流,或者同城物流的效率很低,一座城市的物流服务将面临瘫痪,很难想象那是一种怎样的灾难。本文带来深度报告:同城配送——未来物流公司业务新的增长点。”同城货运市场介绍 同城货运属于专业物流配送服务,又被称为“最后一公里物流”,与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同,同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送,通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求,配送货品以大件(数量大、体积大)为主。 同城配送共历经了三个阶段的发展 同城配送历经了企业配送、行业(专业)配送和社会化共同配送三个发展阶段。 企业配送是各生产企业、零售企业等自行组织商品配送,具有一定的独立性;行业(专业)配送是由专业物流公司安排行业内的相关企业所从事的配送工作,比如烟酒配送、药品配送、食物配送等;社会化共同配送是商贸流通企业、生产加工企业和物流配送企业在城市或区域范围内统筹安排配送货物、时间、线路等,通过作业活动的规模化来降低作业成本,提高物流资源的利用效率,以便实现经济效益的最大化。城际货运的延伸:在城际货运阶段完成后,同城货运服务提供方负责将异地货主的货物从物流园集散中心配送至本地供应商、商户等收货方,完成整个物流环节;独立的货运经营:同城货运服务提供方可以为本地超市、商户等货主提供城市内点到点的货运服务通常来说,根据货品数量、体积区分同城货运和同城快递业务。两者具备同城配送和零担物流的特点,但在服务群体、服务需求和配送效率上存在较大差异; 同城货运行业已进入移动互联网时代 货运市场的发展,实际上是货运市场信息载体的变迁及发展。由“小黑板”时代到信息网时代再到货运信息平台时代,物流信息的转化率不断提高 同城货运信息平台:随着智能手机等移动终端的普及,移动互联网时代下同城货运App客户端应运而生。货运信息平台(移动端App为主体)将货源...
发布时间: 2018 - 01 - 11
日前,传化集团与中国电信集团投资有限公司正式签署合作协议,双方将强强联手成立合资公司。  成立合资公司的目的,是要共同研发服务于货物物流的智慧供应链解决方案、车联网等技术产品,让“传化网”越来越聪明。  与许多互联网企业服务“人”有所不同,“传化网”服务的是实体产业,它打造的是一个公路网络的运营系统,发展物流大数据,形成“中国物流大脑”。  这中间,有两组数据让传化强烈地感觉到这里将是一片物流领域实践人工智能的试验田:中国商品的物流成本占总成本的30%~40%,而欧美国家只占10%~15%;中国的信息技术在生产端与生活端的运用是1∶12,美国则是7∶6。  传化集团董事长徐冠巨说,“传化网相当于给公路物流装了一个智能调度系统,就跟高铁、航空都有自己的调度系统一样。”而以往,公路物流没有系统来配套,都是卡车司机自己跑、没有人服务。  目前,“传化网”是一张已经布局了200多个城市的智慧网络。它不仅有线下的公路港城市物流中心,还有线上的智能物流平台,比如“陆鲸”和“易货嘀”,前者是城际干线O2O平台,是一个为司机和货主打造的配货平台;后者是城配O2O平台,主要管理同城配送。  站在传化物流大数据中心大屏面前,点击这里的触屏,可以看到全国各地的“公路港物流中心”,人、车、货三大应用场景形成实时在线的大量数据,构成了一张巨大的“数据网”。有了这些数据,在“传化网”后台就能进行实时的智能调度。据了解,“传化网”基于全链条的数据和计算,可以实现全网调度、全网监控、一单到底、智能决策。  当然,“传化网”最大的特点,在于连接,在于共享。它还可以将铁路、水运、航空都连接起来,打通供应链各环节,形成业务协同共享平台。  一个港,一张网,一个平台,有了这三个“一”之后,就形成了第四个“一”,那就是“物流大脑”。它可以通过全国运力分布图,了解全国的司机分布;通过全国货源流向图,了解到货从哪来,到...
发布时间: 2018 - 01 - 09
新能源汽车行业的迅速发展,吸引了不少互联网大佬们。2016年底,原格力电器总裁董明珠也宣布以个人名义出资入股珠海银隆,开拓新能源汽车市场,随后也吸引了王健林、刘强东等大佬共同出资30亿研发新能源车型。  珠海银隆也成为了大家关注的热点。根据介绍,"珠海银隆是一家以锂电池材料供应、锂电池研发、生产、销售为核心,延伸到电动汽车动力总成及整车的研发、生产、销售,智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。"  如今,已经过去一年了。在这一年中,董小姐投资下的银隆新能源车型陆续面世,包括6分钟就能充满电的纯电动MPV,续航可达200km的电动皮卡以及电动公交车。其中电动公交车更是被北京市政府批量采购,选为北京1路公交车。但董小姐并未止步于此,近日,网上曝光了银隆纯电动货车。  来自银隆官方的资料显示,这款纯电动物流车外部尺寸为5990x2040x2740mm,和我们常见的同级别的轻卡差不多,只是在高度上稍微矮了一点。而作为一款电动车来说,整备质量也只有2.7吨,也比同类型的车辆轻700kg左右,而最大总质量为4.4吨,使得车辆大概有有着1.7吨的载重量。  而从外观上来说,这款车和我们熟悉的城市配送的任何一种车辆都大有不同:整车车头和货箱浑然一体,全身流线型设计;在前脸上,前挡风玻璃和部分前脸构造也是一体,使得前脸设计时尚,而又科技感十足。小编实拍的这款车是灰色和黑色的涂装,当然,如果您不喜欢这两种色调搭配,还可以有其他配色可供选择。  在内饰上,据介绍,这款车是一款单排座车型,在驾驶室内部只有主副驾驶两个座椅,不过得益于相比同类型的车辆少了一个座椅,使得这两个座椅不仅前后可调,左右也可以调动;而操控面板上,这款车采用电动车专用的仪表盘设计,配合有电动车窗和倒车雷达等。在前挡风玻璃上,除了间歇性电动雨刷,还配置有洗涤器。  在货箱...
发布时间: 2017 - 11 - 17
提到印度阿三这个开了挂的民族,异想天开的脑洞总是能创造无限可能。今天,车少就给大家介绍一台加点空气就能跑200公里的车——AirPod光听名字,大家可能以为是苹果的无线耳机。但其实它比苹果要早命名,他是由旗下拥有捷豹和路虎的印度Tata集团研发的一款新能源车。从外观上看,AirPod看上去和我们熟知的汽车有所不同,它就像是一个被放大了的吸尘器。它的车身以高强度重量轻的玻璃纤维制成,因此重量十分的轻。车长2.13米,重275公斤,有3个车轮。算上司机能乘坐3人。不过奇葩的是,另外两人需要背着对驾驶室乘坐,这又很像三轮车的设计。驾驶者需要从车的正前方进入。不过更奇葩的是这辆车居然没有方向盘!控制完全就像玩街机一样用摇杆操作。不过让人惊讶的是这款车的能源居然是空气。基于卢森堡的MDI技术,当空气通过一定的压缩装置,然后自动进入发动机缸体并开始膨胀,进而推动活塞,让整辆车动起来。它的最高速度为70公里每小时。而且还有专属的能源站,加一次空气只需要2分钟,满状态可续航200公里。同时,AirPod还能加装制动能量回收系统为电池充电。如此一来汽车的动力源不仅是零污染,而且还极大的解决了能源问题。塔塔集团表示,这款车的量产已经提上日程,主要面向欧洲市场,用于汽车共享和企业车队领域投放。价格也很亲民,只需要7500欧元(约合人民币5.4万)。一起来看看视频介绍——友情提示,建议在wifi下欣赏,留着流量学知识!↓↓不烧油,不费电,真的不得不佩服印度人民的创造力!-End-☞来源:最黑科技
发布时间: 2017 - 08 - 25
2017年,人工智能彻底燥起来了:顶层设计相继出台,科技巨头扎堆布局生态,创投界狠下血本,细分产业频爆独角兽。那么,不说远的,不玩虚的,当前技术发展的势态如何?各个细分领域是怎样收到影响的?巨头和创企都在做啥,怎么做?本期的智能内参,我们推荐来自渤海证券的人工智能行业专题报告,从通信(数据)、芯片两大底层发展,以及安防、金融、汽车、医疗四个细分领域盘点当下AI技术的影响力,解读投资热点及其背后的逻辑。如果想收藏本文的报告,可以在智东西(公众号:zhidxcom)回复关键词“nc178”下载。以下为智能内参整理呈现的干货:*人工智能分类与应用场景从目前人工智能的应用场景来看,当前人工智能仍是以特定应用领域为主的弱人工智能,如图像识别、语音识别等生物识别分析,如智能搜索、智能推荐、智能排序等智能算法等。商业模式主要集中在应用感知智能技术,如身份认证,基于人脸识别的门禁、打卡及安防,以语音识别、语义理解为核心的智能客服、语音助手等。而涉及到垂直行业,人工智能多以辅助的角色来辅佐人类进行工作,诸如目前的智能投顾、自动驾驶汽车等,而真正意义上的完全摆脱人类且能达到甚至超过人类的人工智能尚不能实现。预计随着认知智能技术的加速突破与应用,运算能力、数据量的大幅增长以及算法的提升,人工智能市场将加速爆发,未来人工智能+汽车、人工智能+医疗等产业均将创在巨大的商业价值。AI+通信:规划海量数据一直以来,由于通信产业的发展可以推动经济增长,通信产业是世界各国和地区高度重视产业,相关政策扶持和资金投入可观。5G、物联网、光网等更是行业中的重点。*北美地区2888家物联网相关企业,融资1250亿美元,价值6130亿美元根据规划,5G服务将在2020年推出,但是国内外多家运营商将加快推出5G业务技术。物联网方面,已经出现比较成熟的商业模式,包括智能抄表、智能穿戴以及环境监控等。宽带固网方面,全光网已...
发布时间: 2017 - 07 - 18
随着更多城市之间的联网,大数据带来的信息红利的进一步释放,更多的是表现在城市交通上面,交通运输如同一个城市的循环系统,发展智能交通,从试点辐射到全国各地……随着更多城市之间的联网,大数据带来的信息红利的进一步释放,更多的是表现在城市交通上面,交通运输如同一个城市的循环系统,发展智能交通,从试点辐射到全国各地,对缓解城市停车难和交通拥堵会起到很好的作用。而云停车的兴起给停车难带来有效的改善,那么,如何从云停车的兴起看待未来智慧城市呢?什么是云停车?随着技术的发展,停车场由原来的人工对进出口车辆的收费慢慢转化为IC刷卡、ID刷卡收费智能停车场系统和车牌识别智能停车场收费系统,越来越多的车主们更青睐于免刷卡的智能停车场系统。最近在智能停车场收费系统的基础上又推出云停车场的概念,提起云停车场,对于很多人来说可能还比较陌生,那么云停车场到底是什么呢? 云技术是一种宏观技术,把云技术应用到智能停车场管理系统,网络化的推动及云概念的引入,对停车场产生了很大影响。云停车场是利用物联网和云计算技术,管理位于不同位置的停车场,并将分散的数据进行集中,实现停车场的远程在线管理,实现无处不在的停车导航、车位预定、错时停车、在线支付等功能,提高停车服务和管理水平。  云停车场系统主要涵盖停车管理云平台、车场管理云平台、车场出入口设备、自助缴费终端、视频引导/寻车系统以及手机App等。整合了云计算技术、智能图像识别技术移动/银联支付技术等前沿技术,利用用互联网/移动互联网把分散的停车场连接起来,使停车向着无人化、移动化、方向发展。云停车取代传统停车场的优势 云停车场系统与传统停车场系统最大的区别在于,云停车场引入了云计算技术以及物联网管理。打破了传统停车场原有的信息孤岛,真正实现了统一的系统平台管理。与传统停车场相比,云停车系统有如下优势:▌智慧云停车能实现车牌自动识别,车位数据实...
发布时间: 2017 - 07 - 18
一个城市的交通水平在很大程度上可以反映城市的规划水平,而城市规划水平的高低能够直接决定城市的智慧程度。 当前,无论是发达国家,还是发展中国家,都毫无例外地面对着交通问题的困扰。在“互联网+”的时代,以物联网、云计算等技术为核心的智慧城市理念逐步为城市管理者所用,成为解决城市交通问题的有力法宝。 哥伦布市市长 安德鲁·金瑟尔:发展智能公交系统 实现绿色哥伦布日前,作为全球七大智慧城市之一的哥伦布市成功获2016年美国“智能城市挑战赛”的入围资格。 据了解,“智能城市挑战赛”主要邀请美国的大中城市参赛,要求参赛者制定与城市发展自动化交通工具、公交网络及数据支持相关的全面计划。每位决赛入围者都将获得10万美元的资金供其完善智能城市建设方案,在决赛中获胜的城市,还将获得5000万美元的资金,其中4000万美元来自联邦政府,1000万美元来自微软联合创始人保罗·艾伦的投资公司。 哥伦布市市长安德鲁·金瑟尔(Andrew J. Ginther)表示,保罗·艾伦提供的1000万美元是为了帮助获胜城市发展电动汽车及其他和碳减排有关的战略计划,同时借助辅助驾驶安全技术发展城市公共交通系统。 美国交通部长安东尼·福克斯说,城市必须寻找方法来使得那些可能为交通和人们的生活带来改变的技术出现,这个比赛就是从科技和创新方面为应对目前面临的挑战寻找办法。 安德鲁·金瑟尔指出,就业状况的改善、商品运输效率的提高以及服务水平的提升对哥伦布市经济可持续增长和繁荣至关重要。哥伦布市、哥伦布市临近地区以及当地和附近居民及游客都将受益于一个更智慧、更安全和更便利的城市环境。 据资料显示,在城市交通体系的建设上,哥伦布市大力修建并完善自行车道,以减少机动车辆的使用。与此同时,哥伦布市政府...
发布时间: 2017 - 07 - 18
2016年双11,6.57亿包裹连在一起,相当于从地球到月球的距离38万公里,而配送距离加起来能走出太阳系。未来几年,中国快递日单量将达2亿件。这意味着,传统物流即便投入再多人力,也赶不上电商爆发期这种非线性增长速度。   大数据改造传统物流 且看如何驱动“第二春运”   以1亿包裹签收时间来看,2013年是9天;2014年6天;2015年4天,2016年只用3.5天。这就是“换轨”带来的巨大颠覆——如果不用大数据改造传统物流,各大电商平台如何驱动双11物流这个号称“第二春运”的战役?   如何让拣货员少走路   每年双11,京东集团副总裁兼X事业部总裁肖军都要到仓库体验“极限峰值”。   “这一天,我最多在仓库走20公里,而拣货员这一天在仓库要走50公里,相当于跑了一个马拉松。”11月23日,肖军在京东物流品牌战略发布会上这样说。    就像Facebook最早是为满足哈佛大学一批想看女生照片的男生的需求,如何让仓库拣货员少走路,甚至不走路,这是肖军最初想要做得最朴素的事。2014年京东上线了一套“路径优化”系统,让仓库拣货员平均每天少走15公里,系统每迭代一次,拣货员每天就少走5公里。   比如拣货员之前走S形路径,对其过去路径进行大数据分析,再根据现在要分拣货物的货位,通过算法进行路径优化,让拣货员走到哪儿再在哪个点回头。   “路径优化”是大数据运用到仓储管理的典型案例,在这里,算法是核心。   亚马逊的原则是“不走回头路”。亚马逊后台有一套算法给每个拣货员随机优化路径。每拣完并扫描一件货品,扫描枪自动告诉拣货员下一个要拣的货在哪儿,拣货员直接朝前走,不用走回头路。这种模式能保证拣货员全部拣选完了后走路最少,至少比传统模式少走60%的路。   这得益于亚马逊...
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同城配送——未来物流公司业务新的增长点

发布时间: 2018-02-07
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假如没有同城物流,或者同城物流的效率很低,一座城市的物流服务将面临瘫痪,很难想象那是一种怎样的灾难。本文带来深度报告:同城配送——未来物流公司业务新的增长点。

同城货运市场介绍

同城货运属于专业物流配送服务,又被称为“最后一公里物流”,与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同,同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送,通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求,配送货品以大件(数量大、体积大)为主。

同城配送共历经了三个阶段的发展

同城配送历经了企业配送、行业(专业)配送和社会化共同配送三个发展阶段。

企业配送是各生产企业、零售企业等自行组织商品配送,具有一定的独立性;行业(专业)配送是由专业物流公司安排行业内的相关企业所从事的配送工作,比如烟酒配送、药品配送、食物配送等;社会化共同配送是商贸流通企业、生产加工企业和物流配送企业在城市或区域范围内统筹安排配送货物、时间、线路等,通过作业活动的规模化来降低作业成本,提高物流资源的利用效率,以便实现经济效益的最大化。

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

城际货运的延伸:在城际货运阶段完成后,同城货运服务提供方负责将异地货主的货物从物流园集散中心配送至本地供应商、商户等收货方,完成整个物流环节;

独立的货运经营:同城货运服务提供方可以为本地超市、商户等货主提供城市内点到点的货运服务

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

通常来说,根据货品数量、体积区分同城货运和同城快递业务。两者具备同城配送和零担物流的特点,但在服务群体、服务需求和配送效率上存在较大差异;

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

同城货运行业已进入移动互联网时代

货运市场的发展,实际上是货运市场信息载体的变迁及发展。由“小黑板”时代到信息网时代再到货运信息平台时代,物流信息的转化率不断提高

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

同城货运信息平台:随着智能手机等移动终端的普及,移动互联网时代下同城货运App客户端应运而生。货运信息平台(移动端App为主体)将货源信息和车源信息进行匹配,帮助企业简化不必要的环节,节省大量的人工、收派成本,并且为货主提供个性化的服务

物流信息网:进入互联网时代,货运信息由LED屏幕登上网页,出现物流信息网。物流信息网汇聚更多的货源及车源信息,且更新速度明显提高。但信息传递方式并未发生实质性变化,货主及司机将相关信息发送到物流信息网,同时寻找可能跟自己匹配的货运司机或货运订单

小黑板”作坊式货运中心:小黑板+座机+工作人员可以组成一个小型传统的货运中心。货主通过电话将货运信息告知工作人员,工作人员将相关信息写在小黑板上,司机从小黑板的货运信息中,寻找适合自己的运单。后来,“小黑板”进化为“LED显示屏”,城市内出现货运信息港,但其信息传递本质并未发生改变

同城货运行业已进入移动互联网时代

同城货运行业是一个市场份额大、但发展却相对落后的行业。目前就北京而言,2015年同城货运市场规模大概为250亿元—300亿元。但传统的同城货运行业存在信息转化率低、定价透明度低、货主及司机的权益无保障等弊端

信息转化率较低

货主有货物运输需求时,通常是直接联系“熟车”司机。当发生“熟人”司机已有别的货主订单等临时事件,货主通常直接在会在批发市场门口等货运司机聚集的地方(相当于信息港)寻找适合的司机。在这种情况下,从“需求”到“交易”的信息转化率较低

运费定价透明度低

由于信息转化率较低的存在,货运运费通常由司机自行决定,虽然同行竞争在一定程度上可以使得运费合理化,但由于缺乏统一的市场行业标准,定价透明度较低。另外,在空驶率较高的情况下,司机通常会将空驶的运费加在货运费用中。

货主及司机的权益无保障

传统同城货运模式下,出现“丢货”“损货”的概率较大。货主无法放心的将货物交给司机是大多数同城货运货主主动选择“熟车”司机的主要原因。

•另外,传统模式下,由于中介的存在,司机要交较高的中介费,才能拿到中介的货单。更有黑心中介利用虚假物流信息欺骗货运司机

以移动端App为主体,解决同城货运市场弊端

同城货运App—用户痛点

货源真实性低:

整合社会货源和车源,实时更新货单信息,利用大数据,人工协助剔除虚假信息,提高平台信息处理能力,降低虚假信息数量

找车难:

采用“嘀嘀打车”“Uber”模式,可在线选择合适车型,并实时将货单信息推送给空闲司机

接单方式单一:

提供PC端、移动端两种接单方式,设计个性化提醒铃声,也可提供实时短信提醒。

无统一服务标准:

运输费用公开化• 同城货运公司向司机提供培训服务,统一货运服务。在出现临时性事件时,信息平台会及时处理,调度可用车辆,

降低配送延误率:

空驶率高。发挥互联网优势,整合海量社会货源,实时提醒合适货单,提高可接单数量• 智能依据返程路线匹配返程货单,降低空驶率

货物安全无保障:

同城货运平台作为第三方提供信用担保,为配送货品接入保险服务,提供闪赔基金等保障

目前,同城货运App的构建主体主要分为四类:互联网公司、物流公司、物流信息网站和货车制造企业

互联网公司:

解决行业痛点,获取用户流量

①较强的技术研发能力

②App交互性能优秀

③具备较强的互联网思维,善于发现用户痛点、发展延伸业务

不足:①对于货运行业的认识可能存在不足

②App的实用性有待提高

物流公司:

管理车队,提高运输效率、促进车辆销售优势

①较丰富的车队管理经验

②与集散中心和物流园联系紧密

③自有车队可以相对提高、统一的服务质量

不足:①用户群体有限

②App界面较粗糙,交互性能较差

物流信息网站:

拓展信息发布渠道

①拥有一定数量的原用户

②对行业、用户的需求较熟悉

③研发技术方面强于物流公司

不足:①用户群体有限

②盈利性较强,发展后劲

汽车制造厂:

促进车辆销售优势

①现金流充足,可投入资金量较大

②良好的企业口碑易形成宣传品牌

不足:①对物流行业、用户需求理解不足

②属于大型企业,创新能力及应变能力相对较弱

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

同城配送市场规模预测

当前,同城配送市场仍处于行业发展初期,未来行业空间巨大。其中,同城快递增速表现靓眼,未来随着城市化的进一步推进,以及“分区建仓”和“落地配送”的发展,未来5 年市场规模有望突破2000 亿元。同城货运市场规模庞大,发展相对落后,未来随着行业进一步规范有望迎来进一步发展。

同城快递未来前景向好,行业发展潜力巨大

根据北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》预测,未来几年,我国电商物流包裹数量有望达到1000 亿个,日均处理件量也将超过3 亿个,快递从业人员将近600 万人。随着电子商务的高速发展,社会销售方式开始从线下往线上发展,部分品牌实体店的线上销售催生了就近派送的O2O(线上与线下相结合)形式。业界人士预测表示,未来同城快递的发展将占到整个快递行业的70%以上,人们对同城快递的需求在日益加大,将占据快递业务的主流,会成为未来快递业发展的蓝海之地。

同城货运市场发展相对落后,未来有望进一步发展

据中国物流与采购联合会统计,2014年,中国同城货运市场中大约共有800 万辆厢式货车,市场规模大约为8000 亿元,并且每年以15%左右的速度递增,目前大约在1 万亿元左右的水平。其中,货运需求40%来自物流园,40%来自快消行业,10%来自批发市场,其余为个人消费。

当前,同城货运市场规模庞大,但发展却相对落后。传统同城货运行业存在信息转化率低下、定价不够透明,货主及司机的权益无保障等弊端。未来,随着行业的进一步规范,同城货运有望迎来高速发展期,到2020 年行业规模有望翻番超过1.6 万亿元

行业特征:市场参与者众多,竞争较为激烈

特征一:同城快递时效性要求更高

同城快递对时效性的要求更高。相比于其他种类的快递服务,由于同城快递配送范围集中在一个城市之内,运送距离相对较短,因此时效性更强,更加强调配送速度和个性化服务。根据我们草根调研的结果,对于100 公里以内的快递来说,客户可接受的时间为1 天左右,相比于异地件提出了更高的时效性要求

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

客户可接受的快递递送时间

特征二:市场参与者众多,需求以传统业务和电商业务为主,未来驱动因素或来自同城O2O

当前,同城快递市场参与者众多,分类来看,主要可分为全国大型快递企业、地方中小型民营快递企业、创新型快递企业和自建物流电商企业四类。

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

同城快递主要市场参与者

从行业需求来看,主要以传统业务和电商业务为主,未来增量或来自同城O2O 市场。其中,传统业务主要包括单证照类、重点行业类、商务类(或民用类)、零散货物类业务。

单证照类业务。使用这类业务的客户多为国家行政部门。单证照类业务的业务特点是对信件的安全性、保密性要求很高,对价格不敏感,时限性不强;对快递服务公司能力和信誉要求高。具体配送物品有身份证件、驾驶证、护照、纳税人完税证明通知书等。

商务类(或民用类)业务。这类业务的客户主要分布在写字楼、酒店、宾馆,以商务类和民用类公司为主。这类业务以即时性的文件类业务为主,对服务的时效性、便捷性、经济性和个性化要求较高。

零散货物类业务。这类业务的客户分布于集中的商贸市场,商业街,中小型药材店铺以及连锁型便利店。这类业务有一定的市场需求量,对快递配送的时限性要求较高,对快递价格较为敏感

电商类业务。这类业务的买家和卖家集中于一个城市或仓库位于当地。近年来随着以京东为首的大型直营电商为了做到及时出货,大力推进分区建仓,导致部分异地快递转化为同城快递,推动了同城快递业务的高速发展

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

特征三:中小企业运营模式更为灵活,O2O+众包变革传统同城快递市场

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

以上海区市内快递公司的同城快递公司为例,可以将同城快递运作模式概括为三种类型:直收直派、地面网络中转、地铁网络中转。对于传统大型快递公司来说,运作模式主要采用经营异地快递的集中中转类模式,不少同城快递在次日才能到达。但相比于传统大型快递公司,中小快递公司运营模式更为灵活,往往集直收直派、地面网络中转及地铁网络中转三种模式于一体,竞争优势更为明显。

直收直派模式。

这种模式是指部分快递公司的收派员在收取快件后可以根据目的地距离远近而决定是否不经中转而直接派送快件,即通过自备的交通工具(摩托车、面包车等)将收到的快件亲自送到收方手中。

从事此类业务的公司的收派员在快件的收派环节有较大自主权,如东方万邦等。直收直派的优点是速度快,在所有试寄线路中直收直派快件其生命周期往往是最短的,但是该种模式也存在明显的缺点:无法对收派员的收派活动进行有效监控,如果客户直接联系收派员寄递快件,则很容易会出现公司不知情而收派员私自收派快件、侵吞运费的情况。

地面网络中转模式。

根据快递公司的具体运作方式,这种模式可细分为三种类型。

1)站点间直驳类型。这种类型是指部分快递公司通过站点间直驳的模式来减少中转环节,对快件进行高效中转。该种模式适合营运较为灵活的中小型快递公司,可以有效提升相关站点间的快件中转时效,但缺点在于需要投入一定的人员、车辆进行中转,成本较高;

2)T网类型。这种类型是指在一定区域内设立中转站点,增加车辆、人力资源的投入通过安排收派员定时接驳快件的方式来进行中转。这种类型在一定程度上可以提升分点部快件的中转时效,但是缺点在于成本较高;3)集中中转类型。这种类型是指部分公司通过统一的中转场对当天件进行中转,优点在于更有效地利用车辆及中转场资源,成本较低,缺点在于中转时效较差,顺丰和“三通一达”主要采用这种类型;

地铁网络中转模式。

这种模式是指部分快递公司为了节省运转成本和提升相应的运转效率,在直收直派的地面网络中转的基础上,同时通过布局合理的地铁网络对快件进行中转运作。这种模式下一般将重要的地铁枢纽站作为同城快递的中转地铁站台,业务接收较多区域的地铁站点设置相应的交接点。

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

企业竞争优势:形成规模经济,提供差异化的服务产品和新的快递运营模式从产业的发展规律来看,一个行业的发展一般经过导入期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。当前,由于同城快递虽发展多年但前期发展缓慢,目前尚处于发展的成长阶段,行业进入门槛比较低,操作难度比较小,利润空间比较大,成为各相关企业相互竞争的一片蓝海。对于经营同城快递业务的企业来说,其核心竞争力在于以下几点:

1)形成规模经济。

对于传统的快递公司来说,公司前期投入成本较高,是典型的劳动力密集型重资产行业。因此传统快递公司的核心竞争优势在于形成规模经济。只有通过扩大规模,降低单位成本才能在激烈的竞争中得以生存,在行业中取得一席之地。未来随着同城快递进一步的兼并和重组,行业集中度将不断得以提高,行业领先企业的市场份额将显著提升。

2)提供差异化的服务产品。

同城快递的本质是为用户提供高效、便捷的包裹递送服务。

服务的同质化只会使同城快递企业陷入价格战的漩涡。在目前行业进入门槛低下、运营成本逐年升高、利润紧缩的现状下,谁能找到用户的核心痛点,为之提供差异化的快递服务,谁就能够在当前激烈的竞争中开辟一片“蓝海”。比如针对用户需求推出差异化的产品(提供限时递送服务、夜间送达服务等),像Uber 一样提供配送物品卫星定位查询等。

3)推出新的快递运营模式。

当前部分大型快递公司由于采用的是集中中转模式,递送效率较为低下,同城快递当天寄送往往次日才能到达,用户体验较差。为了提高同城快递的配送速度,有必要推出新的快递运营模式。目前,不少大型快递公司已逐渐意识到这方面的问题,纷纷推出新的产品通过高效的运营模式来提高配送速度。

行业特征:处于发展初期,行业弊端有待改善

当前同城货运仍处于行业发展初期,市场参与者众多,竞争较为激烈。与此同时行业内也存在不少弊端,有待进一步解决和改善。整体来看,当前同城货运市场规模达到万亿左右,市场广阔,未来同城货运市场将向有序竞争市场过渡,行业弊端将随着行业竞争更加规范。

特征一:市场规模巨大,行业处于发展初期

同城货运行业是一个市场规模巨大的行业。近年来我国物流行业发展迅速,2015 年我国社会物流总费用达到10.8 万亿元,物流业整体占GDP 的15.8%。其中,我国社会物流运输总费用由2010 年的3.8 万亿元增长至2015 年的5.8 万亿元,5 年间年均复合增长率达9%。2014 年我国同城货运行业规模大约为8000 亿左右,按年均15%的增速2016 年有望达到万亿以上的市场规模。

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

企业竞争优势:车货精准匹配,统一服务标准,解决用户痛点

与“滴滴打车”和“优步”载人市场不同,由于同城货运市场中“货物”大小不一,标准程度较低,若将“货物”与“车辆”进行简单匹配则难以满足货主和司机的简单需求。

此外,当前市场没有统一的定价标准,货车的型号、货物的重量以及配送货物的价格如何进行匹配也是需要考虑的问题。因此,对于同城货运企业来说,企业的竞争优势在于精准匹配“车”和“货”之间的需求,统一服务的标准。

1)车货精准匹配:企业采用“滴滴打车”和“优步”的叫车模式进行市场运作,使得货车信息可以及时传递给用户。用户获得信息后能够在线选择合适的车型,并实时将货单的信息推送给空闲的司机,完成车货的匹配。通过建立有效的平台连接,进行车货的精准匹配,有助于提高同城货运的效率,增加企业竞争力。

2)统一服务标准:当前同城货运市场存在很大的用户痛点是公司无统一的服务标准。企业可以通过将运输费用进行公开,向货车司机提供相应的培训服务,来统一公司的服务标准。同时,当出现临时性事件时,公司信息服务平台能够及时处理相关事件,重新调度可用车辆,降低货物的配送延误率

 同城配送——未来物流公司业务新的增长点

趋势

车货精准匹配,提高用户粘性:

与打车市场不同的是,同城货运市场中,“车”+“货”的简单匹配模式无法满足货主和司机的需求。由于货物的标准化程度较低、没有统一的定价标准,车型、货重及价格等均是需要考虑的匹配条件。需要满足的匹配条件越多,货运平台需要提供的可匹配货物及司机就越多。因此,提高用户粘性,建立有效的平台连接,进行精准的车货匹配,是提高同城货运效率的第一步

资金支付与结算:

效仿支付宝与余额宝的模式,做同城货运版的资金支付与结算第三方平台。•提供货币基金等基础货币增值服务,针对货主和司机提供相关理财产品,帮助货主和司机进行智慧理财

提供汽车后市场服务,构建自有车队

以保证货运质量为基础目的,向平台中社会车辆提供平价的汽车后市场服务,提升司机端增值服务;

在服务不断完善下,可构建自有车队。自有车队有助于统一服务标准,提高服务质量,形成平台特有的服务特色及体系。进一步提升货主及司机的粘性。

来源:物流参考;编选:中国电子商务研究中心

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