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2019 - 05 - 17
“今天很多人恭喜我,我其实觉得非常的忐忑,融到资固然是一件好事,可以践行我们更多的理想,但是我认为每一轮融到的不单单是钱,更多的是责任,对客户的责任、对股东的责任、对团队的责任、对行业的责任。今天的最高标准,将是明天我们的最低要求”,5月15日,在九曳供应链C+轮融资的发布会现场,创始人&CEO张冰这样说道。定位为一站式生鲜供应链服务平台的九曳供应链,是国内第一家专业的B2C冷链仓储服务商,也是国内第一家第四方冷链物流公司,自2014年11月10日创立以来,已经先后获得了德同资本、远洋集团、正大集团等资本机构的投资,今天C+轮签约的投资方则为招商瑞穗成长基金(CMH Growth Fund)。资料显示,招商瑞穗成长基金基金由中国大型央企招商局集团全资子公司招商局资本与日本瑞穗金融集团(日本第二大的金融机构)共同出资成立,投资关注大中华地区在高端技术、品牌质量及市场拓展等方面有领先优势的企业。招商局资本管理约2700多亿元总资产,并在“投中2018年度中国最佳中资私募股权投资机构TOP 50”评奖中排名第一。在本次C+轮融资后,九曳供应链主要股东阵容将包括远洋资本、泰国正大集团、招商局资本等,成为融合上市集团、外资集团、驻港央企等资本性质最全的创业公司,这也标志着九曳供应链已经正式成为国内最大的冷链物流平台和生鲜产业互联网平台。                          一、三条使命,五年长跑在发布会现场,中物联冷链委秘书长秦玉鸣表示:对比日本,在生鲜流通产业链条上,中国缺少一家围绕生鲜产业,能从产地深加工到中间流通加工以及物流,再到终端的配送等各个环节进行冷链能力输出的一家企业。九曳供应链经过之前几轮融资,围绕着冷链生鲜...
2018 - 11 - 16
一年一度的“双11”,快递行业又迎来旺季,各大快递公司的快件量将达到全年顶峰。与往年“双11”产生大量包装垃圾不同的是,随着绿色物流新政接连出台,物流行业从粗放式的“野蛮生长”转型升级。今年“双11”部分“绿色快递”已在路上,您可能即将收到换装后的包裹。旧包装:目前,我国快递业的包装仍集中在六大类:快递运单/快递电子运单、编织袋、塑料袋、封套、包装箱(瓦楞纸箱)、胶带。回收率低:快递业中纸板和塑料实际回收率不到10%垃圾量大:我国特大城市中,快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市则为85%~90%污染大:透明胶带、塑料袋等材料主要原料都是聚氯乙烯,埋在土里需要上百年才能降解绿色包装:快递电子面单:在南宁市使用率从30%提升到90%以上,每年集中销毁的快递面单超3亿份。环保包装材料:可循环利用环保编织袋使用率已经从原先的40%提升到65%以上。全叠盖胶粘式包装箱,纸箱由原来的5层减少到现在的3层。“瘦身胶带”:封口胶的宽度由原来的6厘米“瘦身”到4.5厘米,并采用科学打包法。……包装垃圾回收率低对环境造成污染目前,中国快递业的包装仍集中在六大类:快递运单/快递电子运单、编织袋、塑料袋、封套、包装箱(瓦楞纸箱)、胶带。随着快递业务的猛增,快递包装垃圾成了大问题。南宁市民魏女士是网购达人,家里的快递纸箱、塑料袋等堆放在房间的一个角落。纸箱会留着拿去废旧点变卖,塑料袋则进行分类,大的留下来装垃圾,小的丢掉。单身的小陈同样喜欢网购,她收到快递后,总是将包装直接丢进垃圾桶。因为塑料袋没有可以回收的机构,纸箱也占地方。在明秀东路某小区里的一家圆通公司网点,工作人员介绍说,目前邮寄化妆品、玩具之类的物品多用纸箱包装,比较轻便的衣服多采用塑料袋包装,需要按斤称重的大件物品一般多选择编织袋。对是否能回收利用这些包装垃圾,该工作人员表示不清楚,他们也不会管。国家邮政局发布的数据...
2018 - 11 - 02
基于工业4.0理念,大库为苏州胶囊升级改造的全自动化仓库,解决了年产480亿个空心胶囊的存储问题,并实现了仓储作业全流程自动化,物流效率大幅提升。    400平米空间能做什么?一栋豪华别墅,基本够用;最多容纳100人的办公室,OK没问题;一家42桌四人台的餐馆,正好合适。不过,你可曾想过,400平米空间还可以成为储存一亿多个胶囊的药品仓库?  2017年,中国最大的空心胶囊生产商——苏州胶囊有限公司,联合专注于提供智能物流解决方案的大库公司(Wealth Depot),成功打造了全自动化仓库,集数字化生产包装、智能存储功能于一身,作为其工业4.0生产工厂的关键组成部分。    苏州胶囊工厂外观  全自动仓库:统筹设计,精准把控  苏州胶囊有限公司是CAPSUGEL全球十大生产基地之一,年产量480亿个空心胶囊,采用全自动化的控制操作、严格的室内洁净规程和质量监控、空气温湿流量控制中心等领先的生产工艺和条件,确保提供优质的产品。新建成的自动仓库与生产线紧密衔接,肩负着成品存储、发货等功能,大幅提高了物流效率,并节省了人力。  从投线、称重、贴标、封箱、金属检测、入库,到最后的订单产品出库,整体仓储作业流程实现了全自动化,同时充分利用了仓库的每一寸空间。系统设计师Danny透露,整个项目集成了十几家不同厂商的设备。不同设备需要相辅相成,才能实现整个自动化系统的高效运转。这意味着设计师不但要对物流系统整体精准把控,还要对每个设备的特性了如指掌。  另一项值得一提的设计是包装区(洁净室)和存储发货区之间的连廊。改造前,封箱后的药品需要9~12人搬运到存储发货区,而且在两个区域之间还需要设置一条人行通道。这无论从成本、效率还是安全角度看,都不尽如人意。为此,大库将全密封、无污染的连廊设计在高出地面4.2米的位置。在包装区密封完成的纸箱被提升机带到高处,进入连廊,最后到达Minilo...
2018 - 10 - 24
黑科技时代仓库已经没有人类存在的空间了点击视频见识室内无人机管理库存▼(视频制作:LogTV,转载务必注明来源!)视频中的无人机是Eyesee公司联手法国Hardis集团以及无人机制造商Squadrone System合作研发的一款可以在物流仓库中完全自主飞行的无人机。该无人机曾荣获2018美国国际消费类电子产品展览会(简称CES)创新产品奖,其应用场景曾让人眼前一亮。不同于其他普通无人机,Eyesee无人机采用“库存无人机专利技术”,能实现库存自动化的检索,以此来简化和优化仓库库存管理。Eyesee无人机机身采用聚苯乙烯泡沫,重量极轻。四周安装有传感器和摄像头,可自动捕捉货架托盘上货物的信息,处理条形码格式的信息,自动完成存取货物并记录库存量等一系列流程。无人机亮点1、全自动—编程移动而无需人工干预;2、安全、可靠、高效—开发和测试的安全性和鲁棒性;3、节省时间—最大化生产力,可以部署在常规的工作时间;4、高度可定制—满足特定需求;5、直观—适应仓库的布局和需求;6、碰撞预防—传感器和算法,使每个机器人导航在凌乱的环境中具有感知和避免障碍据了解,两部类似的无人机,可以同时完成100人的库存盘点工作。经测试,无人机工作续航的10分钟可以完成对仓库的巡逻,而同样的工作量通常需要两名工作人员90分钟才能完成。相比人工,当然是大大提高了仓库管理效率。传统的库存盘点,通常是耗时又耗力。多数库存管理是由员工手动扫描,耗时且容易出错,要跟踪仓库中所有货品也是极为困难。很多仓库每年因为货品放错位置和库存记录错误而造成庞大的经济损失。并且,Eyesee无人机具有“独立自主性”。无人机在仓库内使用时,操作方法很简单。不需要安装,不需要基础设施,也不需要操控者,唯一要做的就是拆开包装,取出无人机,飞行规划的计算是自动的。目前,Eyesee无人机已成功应用在了国际仓储、运输和包装领域的的仓库中。...
2018 - 10 - 10
近日获悉,顺丰正在低调布局一项新业务:智能迷你仓,目前处于测试和准备阶段。迷你仓又称自助仓、私人仓储,是近年来兴起的新型仓储业务。相比传统仓库,迷你仓是将一大型的仓库改造成若干间小型仓库进行出租,一般在1平方到几十平方,计费方式通常为按仓库体积计算。在客户群体方面,迷你仓适合线上线下小商家、小批发商存放货物、企业存放办公用品、文件档案,家庭存放家具杂物、个人存放私人物品等。顺丰智能迷你仓目前已开通专门的微信公众号,认证主体为“顺丰医药供应链管理(北京)有限公司”。信息显示,迷你仓业务是顺丰在速运业务的基础上,依托物流、科技、网点覆盖优势,积极拓展的多元化业务之一。以北京为例,顺丰迷你仓目前已在部分区域开展测试,提供货物存储与代发的一站式服务,可以使用微信一键下单和一键发货,使用门禁开锁,租仓费用也低于租房成本。为何顺丰会涉足这一行业?直接原因在于迷你仓广阔的市场空间。相关专家表示,迷你仓目前进入处于发展期,年复合增长率超过70%。随着城市化的发展以及生活内容的变化,特别是在一线城市房价高居不下的情况下,迷你仓会越来越普及。来源:快递杂志
2018 - 09 - 13
随着中国经济的不断发展,电子商务的发展推动快递行业兴起,快递业务量不断增长的同时,单价也面临不断下降的趋势;另一方面,物流成本持续升高,分拣的成本占到转运中心物流成本构成的40%以上。为了降低相应响应时间和成本,因此对智能仓储的需求也越来越大。  在未来,智能仓储市场规模将不断扩大,从2015年的450亿元,每年保持15%以上的增速,到2020年,智能仓储市场规模将有望超1000亿元。物流仓储自动化已是一片蓝海,快递公司也在加速布局自动化仓储网络。  通过自主研发、与第三方机构合作,电商平台与快递公司正在积极探索仓库自动化升级    京东的物流技术发展经历了第一代的人工阶段,发展到第二代以“亚洲一号”投入使用为标志的适度自动化阶段,目前已经进入第三代,即全面智能化的阶段,是京东物流应用质的飞越,其智能化体现为:数据感知、机器人融入、算法指导生产。  除此之外,以菜鸟网络、顺丰、申通为代表的企业,也在纷纷部署自己的无人仓格局。菜鸟自主研发了分拣机器人与可穿戴设备,其余的如顺丰、申通采用与外部研发机构合作的方式,实现了对现有物流转运中心的更新,加快了自身仓储自动化的进程。第三方合作提供的产品解决方案    一、分拣方案:DWS系统  这套系统由海康机器人自主研发的海康威视X86智能读码相机和线激光立体相机,配套动态称重模块组成,0.1秒完成包裹的称重、规格扫描,1秒内完成寄送件的条码信息、重量、体积等基础信息的采集及融合。2017年双十一期间,中通上海转运中心正式投入使用海康威视动态DWS系统,为其提供了高效、准确和可追溯的服务:最高适应1.5m/s传送速度,流量可达2400-3000件/小时;称重精度±40g,体积测量精度平均±5mm;自带本地数据存储及服务器上传功能,可实现清晰面单留存。二、“货...
2018 - 09 - 05
近几年,生鲜电商发展迅速,前景广阔,但是,高昂的仓储和物流成本让众多玩家望而却步,如何降低仓储物流成本,这里有4种模式值得参考。在互联网+时代,生鲜电商市场的渗透率不断增加,2010年至2016年,市场规模从40亿元猛增至1400亿元。波士顿咨询公司曾预测,2020年中国生鲜线上消费占生鲜总消费的比例将增长到15%。鉴于生鲜电商诱人的前景,这块大蛋糕吸引着一大批前赴后继的玩家。不过与普通商品不同,生鲜产品在仓储和物流环节对冷藏温度、包装、配送时效要求极高,因此直接导致生鲜电商的履约成本居高不下。这也是近年来生鲜电商死亡名单不断“壮大”的原因之一。为了更好地满足消费者的即时性消费需求,众多生鲜电商已纷纷打出两小时甚至1小时送达的口号。但是要做到这样的“极速达”,传统的仓储备货及物流配送模式显然是无法实现的,配合新物流兴起的是前置仓的布局。简单说就是把仓库设在离消费者更近的地方,可能是某个办公楼,可能是某个社区,也可能是直接把零售门店附以仓库功能,用户下单后,能够尽可能在最短的距离和时间内送货上门。尽管电商平台+前置仓库+即时配送成为生鲜电商主流模式,但各家对仓储的解决方案也存在差异,这也导致不同平台呈现给消费者的商品种类、价格、配送时效不尽相同。目前,以每日优鲜为代表的单建前置仓模式,以盒马鲜生为代表的自建店模式,以京东到家为代表的平台模式和以多点为代表的商超联动模式成为生鲜电商的主流仓储模式。                     一、单建前置仓:SKU数量受限、成本较高单建前置仓是常规打法,优势是响应快速灵活、库存周转快,缺点是SKU数量受限,缺货率相应提高。每日优鲜是较早涉水单建前置仓的生鲜电商,以“城市分选中心+社区微仓”的二级分布式仓储体系,每个...
2018 - 09 - 04
每周一到周五,浙江省湖州市安吉县杭垓镇的居民经常看见一架无人机在空中飞过,机腹下面固定着一个写着“中国邮政”字样的包裹。这架无人机是镇上的邮政网点用来给周边山区村子运送邮件的。在过去,杭垓镇岭西村村民一周只能收到一次信件和报纸,遇到雨雪天山路无法通车,邮递员得走路进村。从镇上到村里,无人机只需飞20分钟。自从有了无人机这名“邮递员”,岭西村党支部每天早早便能收到当天的报纸,40余名党员在工作日一大早就能看上《杭州日报》。无人机邮路全程智能化安吉地处浙北山区,地貌以丘陵为主,70%是山区。杭垓镇邮路覆盖了该镇及其下辖的17个行政村。而在这些邮路中,地处偏远山区的邮路至少有4条。中国邮政集团公司安吉县分公司无人机邮路开通前,这些山区里村与村之间的邮路无法闭环,每条邮路行车距离都在15~25公里之间,汽车走“回头路”,不光运送成本高,还影响了工作效率。无人机邮路开通后,实现了全程智能化,对农村电商发展相对滞后且服务成本较高的偏远山区来说,是一个不错的选择。这些无人机邮路由邮政企业和乡邮员全程在APP上操作。据了解,寄件全程只需要进行打包固定、创建运单两个步骤。操作员打包并固定好包裹,进入APP创建运单页面,在填写寄送目的地和物品重量、种类等基本信息后,再扫描机身上的二维码点击“寄件”,无人机便会载着货物飞向目的地,按照规划好的路线飞行并精准投递到预设的投递点。同时,无人机运营公司迅蚁还会通过网络平台进行远程实时监控。刮风下雨也阻挡不了这位特殊“邮递员”的步伐。“中雨和6级大风以下都能安全飞行。”无人机技术和产品提供方迅蚁联合创始人庾航说。安吉邮政管理局相关负责人表示,无人机邮路还方便了村里农产品的外销,村民们可以联系邮递员,用无人机运货出村,再由邮政企业运送至目的地。 累计飞行超过1.4万公里自2016年安吉第一条无人机邮路开通至今,无人机邮路已从1条增加到4条,包括“...
2018 - 07 - 06
未来的供应链会是怎样?我们的脑海里一定浮想联翩:工厂里焊接机器人腾挪翻转,街道上无人车急速飞驰,天空中无人机来来往往,办公室里却悄无一人,原来都在与家人享受着温馨时光……这样一幅美好的场景何时会来到呢?我们并不知道,但是它所展现的无疑只是我们所能看见的一些表面现象。在它的背后,是更加复杂、更加高效、更加智能的供应链系统保证着整个体系的健康运转。今天的供应链,离这个目标还相差甚远。但是这并不妨碍我们对未来的畅想,并对如何实现远景的大胆推测。笔者认为,未来,有三大技术值得我们重点关注,它们是:物联网、人工智能和区块链。毫不夸张地说,它们将很有可能成为重塑未来供应链的三大核心技术!笔者曾经在过往的文章中提到,未来供应链一定是具备了可视化(眼)、可感知(脑)、可调节(身)三大能力的智慧供应链。其中,物联网是供应链可视化的最佳解决方案,因为物物相连,我们可以透过物联网看到真实的供应链;人工智能是供应链可感知的最佳解决方案,因为人工智能提供了数据决策,让我们能够感知供应链上的变化;区块链则是供应链可调节的最佳解决方案,去中心化的智能合约解决了供应链的刚性约束,让供应链具备了动态的调节能力。一、物联网(Intenet of Things,IoT)“物联网”一词最早出现于比尔·盖茨1995年《未来之路》一书,随后在麻省理工MIT、国际电信联盟ITU等的推动下,物联网的概念逐渐清晰。“物联网”即通过各种信息传感设备按照约定的协议把任何物品与互联网相连接进行信息交换和通信,以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。简而言之,物联网就是物物相连的互联网。物联网能够将实物数据化、信息化和网络化,可以构建信息流与实物流之间的紧密对应关系,而这恰恰解决了当下供应链的一大痛点:可视化程度不高!所谓可视化,即能够动态和实时掌握供应链上所发生的任何事情。物联网技术的应用,供应链的...
2018 - 06 - 19
中午时分,何开正把车开进了湖南怀化城郊的一个货场。趁着卸货的空隙,他打开微信和妻子视频聊天,刚满两岁的小儿子突然闯进画面,一声奶声奶气的“爸爸”,让这位长年在外奔波的货车司机心头一暖,恋家情结被彻底勾起。挂断微信,他立马点开手机上的车货匹配应用软件,定向寻找到贵州安顺老家的货源。运气还不错,界面显示在货场附近有一批34吨的小青瓦要运往安顺关岭县,且出发时间就在当天下午。何开正给货主打了一个电话,不到5分钟,就以7000元的价格谈成交易。  一升油省5毛,高速过路费九五折2004年,19岁的何开正从汽修工人转行成为一名货车司机,给当地拉散货的车主当代班司机。2011年,他终于凑够25万元首付,贷款买下一辆东风天龙重卡。前几年,何开正更多的时间是跟着熟悉的司机组团跑云南、广东等地的固定路线。“要先给货主交笔押金,差不多每人两万块。”2016年初,何开正在“货车帮”应用平台上注册了一个账号,尝试着用软件来帮忙找货。在去往装货的途中,软件推荐了沿途的一个加油站,平台会员司机加0号柴油可以享受每升6.62元的优惠价格,他顺道给车加满了油。“一升大约优惠了5毛钱,一个月至少能省1200元。”在“货车帮”应用平台上,有3000多家合作加油站向会员车主提供优惠价格,并推出成本最优路线规划、热点加油站错峰设定等创新服务。装完货,天色渐暗,何开正开了两个小时,抵达湖南与贵州交界的新晃收费站。过境车流量不算太大,但货车要在这里排队过磅。等了20分钟,何开正的车才来到收费亭。“这算比较顺利的,在省界收费站通关等一两个小时很常见,如果全国联网收费,就不用堵这么久。”他说。他将一张蓝色ETC卡递给工作人员,计价牌显示收费288元。“这是折后价,全国各地基本都通用。”何开正用的是贵州高速发行的“黔通卡”,货运车辆过路费可以享受九五折优惠,月消费达到一定额度还有分阶梯折扣。贵州高速通行费用较其他省份偏高,...
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智慧物流 | 60页PPT解读大数据在智能物流中的应用

上市日期:2017-08-23
来源:
作者:智慧物流 | 60页PPT解读大数据在智能物流中的应用
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作者 | 刘晓波  西南交通大学交通运输与物流学院院长

来源 | 物流信息互通共享

日前,物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室(以下简称“国家工程实验室”)与中交协联合主办了"中国智慧物流信息互通共享技术及应用高峰论坛"。西南交通大学交通运输与物流学院教授、国家工程实验室客座研究员刘晓波发表以《交通运输组织智能化的物流实践》为题的演讲,以下是演讲概要:

1. 交通/运输的概念

交通是指我们的载运对象,人、货、物, 通过各种不同的载运工具,包括未来通过真空运输货运,在一定的环境内,三者之间发生作用的过程。这个过程更注重相互互动,所以说运输拥堵是指三者之间的作用。

这个系统有一个非常明显的特征就是它有水流的特征和木桶的特征。正常的交通在水流里是不会拥堵的,一定是到了交叉口,或者是到了拥堵路口,到了枢纽产生的拥堵,我们针对这个特征展开了研究。

运输是指针对运输对象,从甲地到乙地进行的经济的运输行为,强调的是移动过程中的组织研究。大家可能会感觉到,这个和物流走得非常近了。比如说在科学问题上,有一个问题叫做运输问题,是一个特别的科学问题。

2. 运输问题是如何与物流相关的

(以共享单车为例)

单车的起源很早,大概十年前就出现了定桩的单车,主要是服务于公交系统的最后一公里。后来有了无桩的,而今天,单车疯狂发展。

一开始,有一些人去破坏单车,在某一些城市我们会说不要再投放了。我们的科研团队针对深圳市的大数据,如所有的地铁、公交、单车数据进行追踪,找到了单车和公交系统的相互关系和影响。

以前很多理论上的研究表示二者之间是互相竞争的关系,还有一些人说是互相补充的。而我们的研究结果认为:既有竞争的一部分,又有互补的一部分。

前面提到的单车,在满足最后一公里方面,单车的循环是需要形成回路的,否则单车全部骑到新会展又回不了路,就无法实现物流盈利的过程。那么,怎样根据我们的出行需求,实现单车像骨牌一样的效应,实现全生命周期的供应链,这是物流的经典研究问题。

其他的方向上,单车在和城市综合交通系统配合的过程中,可以通过不同的交通方式进行人的转运和捷运方式的连接,通过大数据系统对相关出行方式、人出行的轨迹和行为进行策划,对慢交通进行策划,最终试图解决当前单车出现的问题。

请大家看一下,这个产业链和我们的物流产业链何其相似,上、中、下游,如何进一步深入找到问题的方向,无非就是两个方面:企业上怎样实现投入和调度; 政府层面怎样对规模和方位进行规划。为实现这个,我们做了一个简单的智慧物流下面的一个物联网的分析框架,进行网络的优化,具体的细节我就不讲了。

3. 国内交通运输需要大数据

为什么十年前我们国内都不能实现很好的科学管理,物流的优化方法进行交通运输货物的决策? 原因很简单,因为我们只有理念。我们以前找一个公司,他一定是跟你讲,城市主要的出行的集散点。

根据国外的一些成功经验,根据经验画的线路和方法,但是他并不知道特征,他没有温度,所以我们今天就找到了大数据的诉求。首先恭喜圆通拿到了牵头国家工程实验室的机会,大家看到大数据从BAT这几个公司当前的发展,和我们交通运输和物流行业的发展,相比我们这个领域还是滞后了。

4. 如何应用大数据实现精细化管理

怎么样实现精细化管理,实现大数据在交通运输和物流产业本身打造其产业链,让大数据成为一个生产要素,形成技术、标准和政策,最终形成标准化的运用呢?

简单来说,任何一个系统,在整个的生命周期就像一个单车一样,从前期的规划、建设,到中期的运营、管控,到后期的安全维护,是有整个时间上的生命周期维护连接的。同样,对我们的载运工具、服务对象、基础设施、外部影响环境有四个方向的管控。

以前我们的数据实现不了,刚才教授提到的数据上的限制,国家在去年申报了一系列的大数据领域国家工程实验室,金融大数据,教育大数据,数据存储等一系列,除了圆通以外,还有一个叫做中国交通大数据国家工程实验室,最后由北航和西南交通大学共同参与,我们学校主要是从交通运输和物流领域介入,等一下我会讲一个案例。

我们的研究规划有四个维度:

第一,数据技术的本身

第二,规划的方向上,我们开展了研究方向。

第三,运营管控的关键技术开展的方向。

第四,安全、维护、环保我们需要开展的钟相方面。

5. 大数据管理的案例--货车帮

对于一个城市或者是区域,甚至是对于国家,整个物流系统的空间布局和通道进行优化研究。我们知道一个情况,不要说中国了,在美国也拿不到物流企业的数据,因为这个是企业的命脉,涉及大量的商业机密。我们国家的物流办也好,国务院也好,大量的找企业去调,希望知道到底有多少车,多少货,没有人知道。

我们拿到了深圳市所有货车的基础研究数据,我们能够看到这些不同的颜色的点,代表着深圳市六个不同的物流园区,我们不知道每一个物流公司在物流园区里面怎么样实现流通。

但是我们知道每一个物流园区之间它是组合问题,货车来往,由此我们得到了每一个物流园区的货车的量和对应的货车的情况,得到了整个的碳排放估算。根据城市其他的规划和地理信息系统,我们找到了影响物流园区的各个因素,重新做了优化,对区域内的物流园区进行控制。

我们国家每年GDP70万亿,18%左右是物流的成本,基本上是西方发达国家的一倍。如果我们能省10%,就能省1万亿。我们国家每一个物流公司的信息就是局部的,有一些公司在四川、西南占有的饱和率非常高,信息非常准。

但是到了华东、华北,他的样本率非常低。所以每个公司提供的信息都是变形的,我们怎么样进行抽样,得到一个全国范围内的货物物流的预测量,对于我们未来进行优化控制线路至关重要。

当前和未来,我们要知道货车司机去找路,他是什么时候到达的中转站,我们对人和货分别进行大数据的筛选和规划,行为特征的匹配,最后找到相关的行为特征的变量,去寻找最优路径的选择。我们用成都500公里的范围做了一个测试,还在开发。

以下为演讲PPT:

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