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物流评论 | 快递公司争相“跨界”便利店,这门生意靠谱吗?

日期: 2017-08-28
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  “老板,我来寄份快递!”


  家住在广州市天河区的吴女士,已经习惯了在小区门口的顺丰优选寄件。相对于路对面熙攘的菜市场和生鲜果蔬店,这个离小区仅一墙之隔的顺丰优选仅有两个店员,除了店外的四个顺丰快递员,她是这20分钟内的第二个光顾者。虽然这里更像是一家“高端”便利店,但吴女士和另一位顾客,都只是来寄件的。


  快递物流竞争延伸至实体门店,在多个大城市都似乎有落地生根的趋势。近几日,昆明棕树营小区附近一家带有“中国邮政”logo的“友邻居便利店”经网友曝光,迅速成了热议话题。不久前,圆通速递“妈妈菁选”社区生鲜便利店在上海开张的消息,让快递企业跨界做零售的布局,再次进入人们的视野。“快递+便利店”真的会是一门可持续的好生意吗?


一、现状:“最后一公里”拼零售


  近日,一家名为“妈妈菁选”生鲜便利店在上海落地,这个面积约60平方米的店铺里陈列了600种产品,其中生鲜类产品占比为1/4。这不是圆通首次涉足生鲜,此前鲜果优派与妈妈驿站也都是圆通生鲜电商的一部分。在业内人士看来,圆通这次推出“妈妈菁选”线下店铺,似乎打算以快递服务为切入点,将现有的5万多个“妈妈驿站”升级为社区综合服务店,将“触角”延伸入社区。


  事实上,早在2014年,顺丰董事长王卫为了解决快递派送服务“最后一公里”的难题,就筹划在全国开设3000家“嘿客”社区便利店,探索“快递+便利店”的模式。然而,这一尝试最终卡在了首批的518家门店。最终,顺丰嘿客推倒重来,所有门店逐渐变更成现在的顺丰优选实体店。


  近日,昆明出现的邮政系便利店似乎也彰显着快递物流的“国家队”也盯紧这块市场。


  按照快递企业理想的商业逻辑,消费者在线下便利店寄取快件,也可以产生购物乃至其他生活服务的需求,当这些需求在店内得到满足时,用户粘性自然上升。而随着便利店网点的不断增多,产品和服务的渗透率就能进一步提高,有望带来更高的利润。


  不过,消费者的实际消费行为目前却没有遵循上述逻辑。南都记者实地走访广州多家顺丰优选线下门店发现,这些店铺多与住宅小区一墙之隔,虽然占尽“地利”,但客流量有限,进店的客人也多以寄取快递为主。除此之外,南都记者留意到,在顺丰优选店100-200米范围内,分布着各种生鲜、果蔬、奶品、文具店等细分领域的门店,以及各品牌便利店。


  而这些店铺中,有一小部分也开设了收寄快递的功能。“每件快递2元手续费,我们就可以代收存放所有快递企业的包裹。”一家美宜佳便利店的员工向南都记者透露。相比较来说,顺丰优选只收寄顺丰一家快递,似乎并无太大优势。


  在商品结构上,快递企业的便利店似乎也没有多大优势。“妈妈菁选”约有600种商品,嘿客变为顺丰优选后,面积约100平米,经营商品数400-500个。“一家7-11能提供的SK U有2000多个,物流企业的便利店目前选择性太少。”一位零售业人士表示。


  “物流公司做线下零售,不一定能通过客流量带来销量”,电商营销专家王果在接受记者采访时指出,目前快递企业所面临的竞争对手早已遍布城市的每个角落,无论是商品种类还是运营模式,都有着不少的竞争者。这种竞争不仅来自传统便利店以及商超,最近两三年,实体店已逐渐成了阿里巴巴、京东、苏宁等电商巨头抢滩消费者“最后一公里”市场终端的必争之地,他们争相自建物流仓储、扩展线下渠道,让近几年毛利率逐年降低的“传统”物流企业感到了多一层压力。除此以外,每日优鲜、易果生鲜、本来生活等新兴生态也在进一步挤压空间。


  “营业额看上去很美好,事实上对应的利润却非常低。”据今年一名接手顺丰优选几个月的店主透露,目前店内低毛利产品太多,难以支撑中高端住宅小区周边的房租和人工成本,“房租低,人流量可能更差。”他还表示,仓库少、货物周转慢,备货能力不足,也成了经营的难点,“新生事物发展肯定不会短期内见效,还是要慢慢来。”对于未来,这名店主还是保持了乐观的态度。


  不容忽视的是,几年中,部分物流企业的线下门店仍难免“悄悄”步入关闭的状态。广州环市东路的一家顺丰优选悄然变身美宜佳便利店。而位于北京东城区的一家优选店店面毗邻车站和小区,占尽地利,店面却已然空出,贴在玻璃上的“招聘”二字赫然醒目。一位知情人士对记者透露,此处未来将被一家地产公司的门店取代,“可能是考虑到经营效益的问题。”


  或许由于快递企业进军便利店尚无成功模式,南都记者数次咨询圆通方面,对方对实体店的发展计划都“遮遮掩掩“,表示尚未正式发布妈妈菁选的进一步计划。而顺丰优选方面也并未给予记者更多回应。


二、难题:“重资产”运营难题


  除了竞争惨烈,重资产运营的“笨手笨脚”则是另一症结。快递企业布局零售终端,不同于快递驿站、自提柜,不断扩大的店面经营、产品管理自然是一笔不可忽视的资产投入。用零售业务利润来补贴不断扩展的门店运营成本,并没有想象中顺利。在此基础上,缺乏仓储布局、货品管理、消费者社群运营等经验,也是物流企业参与零售终端竞争的一大“先天”劣势。


  过去五年,申通、百世汇通、顺丰等物流企业陆续试水O2O运营,以合作或自营的模式,利用线下物流网点布局优势升级、扩展零售终端,以期拉动盈利,节省人力配送成本,但多“不愠不火”,甚至“无疾而终”。


  去年9月起,顺丰嘿客改名为顺丰优选。南都记者获悉,新门店采用了委托管理模式,这与过去由顺丰提供店面由受托者经营的重资产模式截然不同。据悉,类似模式也被更多快递企业采用,以期扭转重资产模式。


三、突围:整合资源的共享经济


  中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚表示,“最后一公里”的市场愈加趋向资源整合的共享经济。


  南都记者获悉,除快递、生鲜、进口商品外,顺丰优选最近开卖彩票,以增加店面服务内容的多样性。成都申通负责人、巨贤百味董事长陈贤红的突破方法则是,通过搭建为中小型原生态特产企业提供的O2O销售平台,用卖水果的利润,来支撑快递发展。这是申通继2012年推出“爱买网超”试水电商网站失败后的又一次探索,利用产、供、销、运的一体化运作农副产品,让平台本身即具备价格和货源优势。而圆通的妈妈菁选,据悉也已完成了与电商平台易果生鲜A PP的营销系统对接。


  在黄刚看来,在新零售时代,门店的价值或许早已不体现在陈列,更多的是与专业玩转社交电商的商业体系合作,建立完善的体验场景,形成一个成熟的零售终端。广东省流通业商会执行会长黄文杰也向南都记者表示,过去电商和实体店之间的隔阂明显,如果能实现线上线下一体化,严控门店的标准,也有利于门店售卖线上的商品。


来源:南方都市报


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