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用飞机运“大包裹”!顺丰这是要干啥?

日期: 2019-05-13
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顺丰正式进军大件包裹,明确打出了“大件包裹,不负‘重’托”的宣传语,来势汹汹。


顺丰官网一张“大件包裹”的海报已经在首页置顶和展示。

问题来了:坐拥顺丰重货,控股顺心捷达,在零担快运领域已经深度涉入的顺丰,为何还要细切“大件包裹”?

01

瞄准大件电商,补齐产品“短板”

来自顺丰官网,其中明确跟“重货”相关的产品包括物流普运、重货快运、重货专运、重货包裹以及小票零担,一共五大产品,可以说细分的很具体了。

但是,这里面仍有一个“重量段”缺失。根据顺丰提供的产品介绍:

物流普运针对的是大件或较重物品;

重货快运针对的是20KG以上物品;

重货专运针对的是在相对固定地址发运的整车货物;

重货包裹主打的是20-100公斤物品;

小票零担主打的是100-500公斤货物。

再来看顺丰控投的快运企业顺心捷达。公开信息显示,其主打的两个产品:顺心达主打20-130KG产品;标准快运主打130KG以上产品。

理清了这个背景,我们再来看顺丰“大件包裹”的产品定位:

10KG及以上。

这个重量段恰恰是顺丰快运类产品矩阵缺少的。为什么要把这个“重量段”单列成一个产品,答案藏在“目标市场”里。顺丰明确列出了五个:

个人大件行李,纺织服饰(整包),汽配五金,家电家居,工业设备。

五个目标市场,除了个人大件行李,其他四个都跟一个趋势密不可分——大件电商

正在发生的事实表明,电商需求中,大家电、大家具占比提升的趋势明显,未来将成为驱动大件快递高增长的动力。业内预测大件快递市场规模2500至3000亿,未来几年保持25到30%复合增速。

为了卡位和拿下这个新增市场,优速早在2015年就转型深耕大包裹,主打产品330;德邦上市后也确定大件快递战略,聚焦360;中通快运和韵达快运起网时也不约而同选择大件电商作为切入口;近期快运江湖打的不可开胶的安能、百世和壹米滴答,火拼程度最激烈的市场基本也集中在这个重量段。

顺丰已经观望了太久,此番终于出手。

02

航空运力打底,剑指百亿营收

顺丰杀入“大包裹”,会对现有的玩家产生冲击或影响吗?答案是肯定的。这一点,从顺丰给出的玩法可以直观感受到——

1.用飞机运“大包裹”

这一点毋庸置疑。顺丰官方给出的海报主题就是飞机(航空运力保障),并做出了“收派门到门,最快次12点前送达”的服务和时效承诺。

运用飞机来运“大包裹”,能平衡成本吗?不得不承认,这个真的太猛了,直接将“大包裹”的服务体验拉升了不止一个层次。

2.动用价格杠杆

首重10KG一口价,续重4.5元/KG起。虽然没有明确“一口价”具体是多少,想来是为大客户的折扣优惠预留了空间,竞争力不可小觑。

3.通达96%的县区服务覆盖率

根据顺丰2018年年报披露的信息——

截至2018年12月31日,顺丰拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台 ;整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省362个主要城市及地区。在中转场自动化方面,通过顺丰科技的助力,研发投入了国内零担行业首例以单件承载60kgAGV机器人等多种自动化设备相融合的自动化分拣系统。

顺心捷达方面,截止2018年12月,已在全国开业2599个一级门店,覆盖省级市25个、地级市252个 ;拥有转运场站129个,运营场地面积46.6万平米,干线合同车运力450台、外协运力300台,日发车数750台次。

今年4月初,深交所“投资者服务季”走进顺丰,顺丰控股董秘甘玲、顺丰控股投资者关系总监陈希文回答了记者和投资者的问题。其中特别提到了快运业务2019年发展规划——

顺丰快运业务近3年实现了高速发展,营收的年均复合增长率超过80%,2018年营收81亿元,预计2019年将迈入百亿级,位居快运市场前列。

坐拥有重货和顺心两张快运大网,背靠顺丰快递强大的品牌优势,尤其是在航空运力方面的保障和支撑,顺丰选择在这个时候发力“大件包裹”,定是有备而来,而且志在必得。

神仙打架,凡人遭殃。

今年开春以来,快递江湖一直不太平,在通达百世等一线巨头混战的情况下,多少中小快递被革了命。现在“大包裹”战场又迎来大玩家,你做好准备应战了没?

来源:驿站


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