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物流公司为何一直惦记着便利店?

日期: 2018-01-10
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  快递公司坚持要“碰货”由来已久,以顺丰为例,从嘿客到顺丰优选,再到现在的无人货架,最直接的目的是用商流带动物流,将其物流设施变现。

  除了顺丰优选,早在前两年电子商务开始大行其道的时候,几乎所有快递公司都有“出血”试水电商的动作:中通优选、圆通妈妈商城、韵达“优递爱”,可惜都未与主业务产生协同。

  第一次“纯跨界”便利店,圆通非常谨慎,便利店的招牌也并未体现圆通色彩。只是在该便利店的墙上,贴着圆通快递业务的宣传单,提醒消费者还可以寄快递;店内没有专门的货架放置快递,只是在便利店门口的空地上,临时性地堆放着一些快递包裹,店员表示要写该便利店作为收件地址,暂放的快递绝对不能过夜,因为空间不够。

  根据此前报道,负责妈妈菁选的圆通商贸团队于今年5月刚刚建成,核心成员来自沃尔玛、家乐福、永辉等传统商超企业。甚至有媒体称,妈妈菁选打通了线上线下营销系统,已和阿里控股的生鲜电商平台易果生鲜达成合作,附近居民可通过易果APP下单,20分钟送货上门。

  在店内,店员邀请记者扫码加入该便利店的微信群。截至发稿前,该群共有51名成员,除了工作人员全为该小区住户,群成员增长速度缓慢,在一个月内增加了10个。

  便利店根据定位分为两种,社区便利店和商圈便利店,为避免对强大的连锁巨头竞争,新玩家都选择以社区为主。

  从这家小区中的妈妈菁选可以看出,派收快递的功能被弱化、社区服务属性更强,更想争取社区O2O市场,其利用微信群这一渠道效率较低,但是门槛低,只需要“扫一扫”,并且成本远远低于运营一个电商平台。

  圆通涉猎线下零售要追溯到2016年,将最后一公里放开网点限制,个人可申请加盟“妈妈驿站”,即网点下一级配送站点,具有收派快递的功能。圆通将对门店统一改造,并提供软硬件的培训。后来为店铺增收,加入少量的零售功能。今年上半年,在“妈妈菁选”之前,圆通曾小范围试验“圆通妈妈店”,正式将便利店与快递相结合。

  除了圆通,最开始试水应该是2014年5月顺丰开启的嘿客店。其利用快递网点或者社区门店将顺丰优选落地,试图以此打通线上线下客流,形成闭环。但2016年,部分嘿客因亏损被关闭,另一部分则更名为顺丰优选,并开始招募加盟者,才改以加盟模式开拓社区市场。

  对于快递公司开直营便利店,业内人士表示,便利店行业有其特质,比如市场培育时间长、需要规模化效应,只有便利店规模化之后,才能分摊巨大的成本:“单店肯定是亏损”,加盟模式或直接与现有主流便利店合作都是解决方法。

  如果采用全直营的方式,边际成本高、扩张时间长,上述业内人士总结道:“一家店需要三年养!”

  在便利店的成本中,人力和场地成本占到运营成本的80%以上。以一家50平方米左右的单体便利店为例,日常运营中的成本大概为:房租一万五、五个值班员(两班倒)工资两万、10个采购员、电费五千来算,每个月的运营成本为4万。

  这还不算前期投入和物流投入,包括店铺装修、货架等硬件设备、采购人员、仓储费用、配送车辆和人员费用,算下来要达到盈亏平衡时,每天的营收应达到8000元,以平均客单价15元来算,每天要达到533单。

  综上,小规模的店群难以达到计划的毛利率,只有通过两种办法解决:火爆的生意和高利润率的产品,快递公司做过的母婴店、进口产品店、生鲜店,原因便在此。

  当便利店“连锁”之后、规模化之后,上述成本将被分摊,有30%的降低。包括公用的采购人员和物流设施、硬件设备的议价等等。

  “客情”(生意)不好,导致销售额低,便利店无法通过预测来控制库存,导致库存浅、SKU少,无法与其他便利店竞争。“妈妈菁选”约有600种商品,顺丰优选约400-500个,而一家7-ELEVEn能提供的SKU有2000多个。

  一家连锁便利店集团成长需要7-10年的培育,对于没有便利店基因的快递公司来说,采用2-3年的经理人运作,跨界带来的难度巨大。

  据顺丰借壳上市时公布的数据,顺丰“已剥离业务商业板块”自2013年至2015年亏损分别是1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元,相加亏损16.06亿元。报告称亏损主要是“自2014年开始集中铺设线下门店所致”。

  从一开始的与便利店战略合作加入代收快递的功能,到自己做便利店。从2010年开始,各家快递公司都有不同程度地涉及便利店。

  从上表看出,各家快递公司都没有放弃过上述便利店业务,并断断续续尝试了多种业务形态。以中国邮政为例,面对随着传统邮政业务逐年萎缩,营业厅客流量不断减少与场地租金的上涨,曾通过合作、授权、加盟等多种方式涉足过零售业务,依托于大规模的邮政网点的基础设施,附加便利店功能。

商流带动物流:街边小店背后的物流

  相对于大卖场和购物中心,便利店密度极高,离消费者最近,并且拥有强大的“跨界”能力,其衍生服务的空间巨大,遍布街头巷尾的夫妻店的改造空间巨大。

  根据凯度零售提供的数据,目前整个中国市场有将近700万家这样的夫妻店、小便利店,贡献了所有零售渠道40%的出货量。

  不少公司看到了他们的痛点,通过B2B采购平台来曲线进入便利店行业,包括阿里做的“零售通”、京东的“新通路”、中商惠民网和百世的“百世店加”。

  今年8月,阿里零售通宣布天猫小店开放加盟,并计划在今年底突破一万家;12月,京东新通路计划于2018年底线下京东加盟便利店达到5万家。B2B电商成为巨头的新战场。

  京东新通路、中商惠民网和百世店加为自营模式,直接向品牌供应商采购货物,并储存、配送,本质上是一个大型经销商;阿里的零售通延用了“淘宝模式”,品牌商在上面开店,小店主在零售通下单。

  在小店背后,有一条古老的零售链条:品牌商-经销商-分销商-批发商-便利店。据凯度零售统计的数据显示,有近55%的品牌商使用了至少200个经销商经营传统通路。而像联合利华这样的超级品牌厂商,则有700个经销商。即便如此,联合利华也不能覆盖所有700万家零售店。

  对品牌商来说,坚固的经分销体系的痛点在于,分销成本高、对渠道的掌控力差,无法感知末端的数据,而平台可以做到。

  B2B电商的竞争让背后的物流能力凸显出来。从工厂到小店,便利店成为一台物流发动机,带动前端万亿级的经分销物流和后端O2O即时物流市场。物流企业通过仓储布局把货物放在离小店最近的地方,并外包或自己提供配送到店,抢占700万夫妻小店背后的市场,切入品牌商,切入从工厂到店的B2B物流领域。

  以百世为例,百世于去年正式推出直营“百世店”,在当时引起物流业的关注。今年5月,百世收购成都便利店品牌“WOWO”,注入便利店的基因,并帮助百世店加输出管理。

  目前百世店只在上海有十几家,并没有扩张的计划。相反,根据招股书显示,百世针对夫妻店推出的B2B采购平台,已经拥有了三十多万的会员店。

  在百世集团内部,“百世店加”是与百世快递等平等的事业部,被称为“百世供应链”的内部客户,后者为前者提供仓储和物流服务。其在全国的“店加仓”已经达到12个,对应于平台进入的12个城市。根据百世第三季度财报显示,百世店加服务营收达到7.679亿元人民币,比去年同期增长了244%。

  百世店加相关负责人对界面新闻记者表示,百世店加的盈利来源有三部分,一是(向便利店收取)商品的差价,二是(向品牌商收取)分销渠道的服务费,三是物流服务费。

  上述负责人表示,单纯一个平台没有价值,一是要“控货”,二是要有物流支撑。通过控货可以引入快递、新零售、O2O等多种形态。对整个百世集团来说,百世店加服务两端客户,所以其带来的流量是双方面的。

  一方面,在便利店端,百世店加以采购平台切入,未来还将下沉,比如对便利店软硬件设施的改造,包括POS机等信息化设备,将夫妻店改造为统一店面;再之后,将所有便利店联网,在统一的O2O电商平台上线。消费者可以通过该平台进行下单,这部分O2O的即时物流“自然而然”会交给百世来做。

  另一方面,对品牌(或分销)商来说,当百世店加的平台上聚集了大量了夫妻店时,便可以吸引大量的品牌商,平台将获得议价权,百世店加成为其重要的分销渠道。对百世来说,一是可以获得利润,二是以便利店为切入点,可以吸引品牌商使用百世物流的其他供应链服务,进行流量转化。

  用商流带动物流,百世正是看准了这个市场。上述平台的服务商、提供仓到店运输服务的唯捷城配CEO王琦对界面新闻记者表示,物流企业做便利店,是物流向上游商流进行跨界,相对于商流企业,有物流基因的商流企业物流优势明显。而在传统的商品流通链路中,因缺乏专业的物流服务上,经销商、贸易商某种程度承担了物流的职能,从大多数企业的实际情况看,无论是显性的仓储、人员、车辆,还是隐性的货损货差、资源闲置、低效率服务,每一个环节都存在极大的降本增效空间,而有物流企业基因的便利店,有可能在成本管控和精益管理方面做的更好。

  与百世不同,阿里的零售通更偏向于整个集团的新零售战略,更注重线下的流量,其背后的仓储和配送便由菜鸟承担。

  菜鸟B2B业务总监范春莹在接受记者专访时表示,经分销商本身拥有物流能力,但配送能力有限,经不起促销,配送半径平均只有30公里。所以菜鸟在B2B领域依然保持了平台战略:让原有的经销商物流服务商加入菜鸟平台,整合运力。

  当平台参与到夫妻店的运营当中时,巨头便不会放过这个奶酪,便不会止于采购。范春莹表示,未来,服务还将延伸到整个供应链的预测补货,比如帮助小店管理货架,通过大数据得出爆款产品,建议采购计划和补货计划。

  京东相关负责人告诉记者,京东小店引入的增值业务包括,虚拟代售、包裹代收、电话卡销售、金融理财和京东维修等业务的基础上,京东图书角、彩票销售、打印服务和生活缴费等、咖啡机等。

  按照巨头们的设想,未来,街边的夫妻小店都会变成连锁店,店的主人虽然还是那对“夫妻”,但店的运营已被平台掌握,平台来管钱、管货、管顾客。

物流企业急需流量:B2B物流成为新战场

  便利店只是一个切入点,其背后是庞大的B2B物流市场。

  对物流公司来说,随着B2B电商的发展,B2B物流是大趋势。前期物流投入高昂,需要流量来摊薄巨大的成本。重投资的百世、京东皆是如此,便利店便是这样一个能带来流量的平台。但对于它们来说,早已习惯服务于C端客户,搭建一套B2B的物流体系,并非易事。

  同城物流服务公司唯捷城配主要服务的是B端客户,为线下连锁店提供仓配服务,主要是从城市周边的仓库到线下门店的运输。其CEO王琦对记者表示,B2C与B2B是完全不同的两套物流体系。以便利店为例,在城市的零售业态中,便利店是典型的高密度服务网点,广泛分布,以即时消费、小容量、满足消费者的应急性和便利性需求为主。而与之对应的便利店物流体系,其仓配特征,也具有鲜明特质,仓储的多SKU,以及高比例拆零,配送的小批量,多批次等。记者在唯捷城配的仓库中看到,拣选好的商品被分垛摆放,每个托盘对应一家便利店。

  仓库负责人彭志洋表示,toB的仓库与toC的电商仓库完全不一样。在商品的拣选方面,业内形象地总结,前者是“摘桃式”,后者是“播种式”。toB的“摘桃”,因订单频次低但单个订单货量大,拣货时根据订单内容人工拣货,类似“摘桃”;而toC的订单频次高、货量小,无法以单个订单为单位来拣选,只能“分批拣选”,统一一批订单中相同的货品,按照货品种类拣选,拣选之后再按照各个订单内容通过流水线进行分拣。

  范春莹表示,与B2C不同的是,B2B是一个长期存在的市场,不管有没有新零售的概念B2B的物流服务一直存在。除了交付场景不同,两者物流操作差别主要在于整箱和拆零,toB领域主要是整箱,toC主要是拆零。

  在整个物流链路来说,B2C的模式是仓储(快递)、配送,而B2B则复杂得多,从工厂到门店,经历仓储、整车运输、零担运输(快运)和城配运输。

  再以百世为例,其供应链中已经包含除整车和城配以外的环节,内部人士告诉界面新闻记者,百世即将建设城配网络。他表示,上述两个环节为点对点运输,恰恰是整个链条上低润点最低、竞争最激烈的环节,而仓储和全国性的快运网络搭建门槛高,是竞争中最有话语权的环节。他表示,目前上述两个环节整合社会化运力来解决。

  菜鸟的范春莹表示,菜鸟希望零售通的业务不断发展壮大,用业务驱动,让菜鸟这张B2B的网络越来越健全。

  菜鸟在B2B的体系构建中,一是对仓储做了很多toB的改造,目前已经开设了一批toB的前置仓,未来将扩大到数百个,覆盖全国主要城市;二是扩大落地配体系的覆盖区域:“因为零售通的业务要考虑2到6线城市的覆盖,当地没有城配时,通过落地配让网络下的更深。同时与农村淘宝结合,将菜鸟农村物流的体系下沉服务于更偏远的地区”。

  京东也加紧了对B2B物流网络的布局,京东新通路相关负责人对界面新闻记者表示,2017年已经在在全国一线到二线主要城市已开通城市配送,用户订单大于100公斤即可送货上门。对京东来说,其已有全国性的快运网络用于仓库之间的调拨,可用于B2B物流。

  对急需流量的物流公司来说,未来一切都有可能。范春莹对记者表示,未来不只是便利店,所有toB端都可能涉及,包括超市和大卖场、企业采购、酒店采购等等。

来源:物流技术与应用


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