自2015年第一家前店后仓模式的共享智慧物流港落地，派天下如今已经与8个省份签订合作协议，发展态势良好。基于“城市物流循环配送体系+城乡物流循环配送体系+公路干线智慧运输体系”，结合物联网、云计算、区块链等技术，派天下开创了“人车货路仓钱”的零担运输新模式。
关爱司机 提升工作生活幸福感
“很多年前，我也是位大货车司机，开过两年车。那个时候，货车司机这个职业还算得上‘高大上’，只是工作环境不是那么好。这么多年过去了，货车司机生存环境依然不容乐观。”北京天成恒通信息科技有限公司（派天下）创始人、董事长杨立谈起自己建设司机之家的初衷时感叹道，“因为感受不到职业尊严感，现在很多老司机教育后代说，‘千万不要当货车司机’。我听了就很心痛，公路物流为经济社会发展提供着基础性服务，如果没有人愿意做这一行当，将来这个行业该如何发展呢？”
目前约有2100万货车司机常年吃在路上、睡在路上、三餐不定、常年奔波在路上、劳动强度大、工作压力大、相对收入低、游离于社会保障体系之外，经常吃不上一口热饭、喝不了一口热水，司机群体非常需要社会的关怀，需要针对这个特殊群体推出一站式的服务。
在高速公路上建设司机之家，为广大卡车司机提供温馨的第二个家，是杨立的愿望。“我们派天下最想做的事情就是为货车司机降低运营成本、提升收入，同时通过实际行动号召、呼吁社会对这个群体有更多的关注和关爱。”
2015年8月，在京沪高速公路北京马驹桥服务区里，派天下和首发集团合作的第一家司机之家——“派来吧”上线运营，派天下最初的梦想变得可触可摸。记者前来采访时，五六辆印有“派哥快运”的城市厢式货车停在这里，一位师傅驾驶着叉车来来往往正在为一辆刚从高速公路下来不久的13.4米大货车卸货。走进去，在业务办理区几位身着正装的工作人员正在为司机办理ETC、加油卡充值、保险、异地代缴罚款等增值业务。
在业务办理区的侧面大屏幕，可以直观地看到来自全国的配货信息，司机师傅们可以根据自己的需求进行配货；加入派天下会员的司机，还可以通过手机App上接收到系统匹配的货运订单。“货车司机可以在工作人员为其办理各种业务的时候，去店内的看吧里观看电影，在休息的同时，获得了订单，增加了收入。”杨立告诉记者。
据介绍，派天下司机之家布局分为生活服务区、业务办理区、休闲娱乐区、产品展示加体验区、宣传区五大功能区，并可为车辆提供安全检查、车辆维修、配件更换等多功能服务。
在这里，有免费舒适的休息区，提供着WiFi上网、充电、喝咖啡、喝茶、看电视、看电影等一系列的生活便利服务；同时还提供价格合理、干净卫生的餐饮服务，让司机吃上可口放心的热乎饭。
派天下司机之家（派来吧）经过市场调研，货运司机中有84%的人每日连续工作时间超过8个小时，经常睡不上安稳觉。为了解决睡眠问题，派天下近期将引进共享睡眠（胶囊旅馆），“司机累了、困了，可以进来休息一下。”一位工作人员介绍说。
由于货车司机职业的特殊性，在遇到困乏时到临时停车场和路边进行休息，因监管不到位，货运司机常面临被盗油及其他经济损失。由此派天下司机之家（派来吧）在停车区24小时不间断进行安防监控和保安值班，“要对付‘油耗子’仅靠监控还不够，我们安排了安全巡视员，用人工巡视的办法让司机睡个踏实觉。”杨立介绍。
顺路捎货 创新零担运输模式
在“派来吧”，货架上摆着洗发水、水杯、毛巾等生活用品，前台附近的圆桌上还陈列着各种茶叶样品。“将商品带进服务区”，让货物在这里迅速周转，派天下设计的“司机之家+仓储”的前店后仓模式让人眼前一亮。
“我们的仓库不是传统意义上储货仓。我们希望可以做到货物即收、即发、即送，零担运力满负荷运转。”杨立介绍。要想理解这一点，又不得不提及派天下创新的“城市循环+城乡循环+干线运输”的零担运输新模式。
传统零担运输模式下，物流公司一般都是通过园区网点揽货，集货至区县级、省市级分拨中心进行分拣，经干线运输到达目的地省市级、区县级分拨中心后，再由货主客户于终端的园区网点上门提货或利用自有车辆送货上门。
“层层周转，无形中增加了仓储、人力等各种费用成本，还延长了收货时间。”杨立表示，派天下将运输环节分为三段，满足了新零售业态下小批量、多批次的零担运输和快递需求。
据介绍，由出发地末端网点至干线运输的一段和由干线运输至目的地末端网点的一段，派天下基于信息系统，移动式、逐一揽收或者配送发货客户的零担货物，在两头实现了集约化运营。
由于在城市外环服务区投建和运营智慧物流港，派天下吸引了大量进城的重卡车辆，这些重卡把日常消费品甩货在物流港后，由4.2米厢式货车和新能源物流车完成城内运输，重卡车辆在物流港进行返程配货，无需下高速，高效、有序运营，又减少了城市交通拥堵。
值得一提的是，中间路程中的干线运输，派天下新模式优先利用高速公路的过往车辆顺路捎货，用“众包物流”来解决零担配送，价格低于市场价格15%以上，极大降低了零担运输费用。
“在共享经济环境条件下，我们平台将众多的自营可兼营的配送公司及个体车辆，通过在线抢单的模式，经高速公路、国省干线顺途捎货的方式进行配送，像滴滴拼车一样实现双赢、多赢。”杨立介绍。此外，在没有过往车辆顺路接单的情况下，由自有运力定时发车，无需等待满载即可发车，沿途像高速列车一样，各站点均可上下零担货物，提高了单车的运营效率。
智能调度 标准化信息化双轮驱动
“与运满满、货车帮等不同，我们的系统调度模式更像滴滴打车。”高文志解释，只要打开派天下手机App、微信公众号，或者即将上线的小程序，派天下就可以在后台看到附近10公里在线的车辆，并通过货源需求派单给显示拼单状态的货车司机；当某个区域内，满足需求的货车司机大于一位，系统将通过货车司机抢单模式完成匹配。
此外，基于物联网、大数据、云计算、区块链、AI等技术，派天下自主研发了派哥大脑系统。据悉，干线运输车辆在派哥大脑调度下，实时出发，通过沿途配货填补空载。这些车辆可以很方便地在物流港装卸零担货物，像高铁列车一样在沿线各物流港随装、随卸货物，使零担运输过程变得简单、可控。
另外，干线运输车辆甩至物流港的零担货物，将由4.2米厢货和新能源物流车通过派哥大脑的智能匹配、路径优化直接送达方圆50公里范围内的收货客户，完成落地配。
伴随着大量数据的沉淀，派哥大脑将实现零担货物的流向分析、品类分析、运价分析、安全监测等功能。“通过数据统计，我们可以观察到时间、季节与货源方向上的一些规律，而这些规律可以预判在某个时间段内用户的‘打车行为’。”高文志介绍。
此外，基于派天下“城市循环+城乡循环+干线运输”的零担运输新模式，很多货物不用进入仓库，处于实时周转状态。派哥大脑便可以通过对比计算，将新模式下的物流效率量化为具体数字，为政府决策提供帮助。
随着物联网技术的发展，软件系统还可以与硬件共舞。高文志告诉记者，目前派天下正在使用NB—IOT物联网技术标准打造零担运输新模式的专用箱体。只要在每个箱体上安装物联网终端，派天下后台和客户便可以监控到每单货物每一次周转、装卸、配送的状态。此外，与摩拜等共享自行车技术原理相似，只要对箱体上的二维码进行扫描，箱体上的电子锁就会实现自动开锁和关锁。“这个箱体已经处于研发阶段，很快就可以推出。”高文志补充道。
信息化在物流业广泛应用，人工智能概念在这个行业并不陌生。而零担运输标准箱体的面世，势必将有力推动信息化的高效运行。对于未来人工智能的布局，派天下计划在仓储内应用更多“黑科技”如AGV、智能分拣台、流水线等，随着标准化的保驾护航，派天下将提升整个派送流程的时效和效率，实现降本增效。
公益圆梦 履行企业社会责任
“2015年的时候，我们在全国征集了十几名‘中国好司机’，并邀请他们到北京游玩。”
“2016年，我们联合了其他社会组织和企业，如妇女发展基金会、腾讯等，并聘请明星代言中国好卡嫂。那一年，我们获得了约99万的点击率，并募捐了80多万元给司机购买意外伤害险，并对遭遇过大型车祸的司机进行捐助。”
“2017年，我们举办了第三届关爱卡车司机节，主题是爱心家庭，为生活困难的卡车司机及特困司机发放善款共计6万多元，并给司机免费提供意外险百余份共计50万余元。”
提起这些年来派天下连续举办的三届关爱卡车司机节，杨立如数家珍。当问及哪一位司机或者卡嫂让杨立印象深刻，杨立脱口而出是一对极其平凡而又普通的夫妻。丈夫在外跑车，妻子在家照顾两个老人和两个孩子，生活清贫而又简单。“他们说，很渴望拥有一次浪漫的婚礼，我听到以后还是很感动的。”杨立说，为了圆一场梦，派天下购买了一枚价值2万多元的钻戒，并在众多司机朋友的见证下送给这位卡嫂。
卡车司机每年运送330亿吨货物到你我身边，占全社会货运量的四分之三以上，他们是全社会的“搬运工”，常年奔波在路上。
他们的背后也有千千万万个动人的故事，也有无数个在平日卡车生涯中难以实现的小愿望。也许是“每逢佳节倍思亲”盼望这一时刻的亲人团聚，也许是“君问归期未有期”伴侣之间的思念之情。他们的故事还需要去发掘、聆听，他们的生产生活还需要得到更多的社会关注。
“派天下在很早之前就呼吁社会关爱货车司机。2015年的时候，我们组织了1000多位司机参与调研，近距离感受他们的需求。那一年，我们拿出了50万元去资助货车司机，其实那个时候我们的融资也才500万。”杨立直言。
据介绍，今年3月21日，司机节第四届“中国关爱卡车司机”公益活动举办，主题是“关爱卡车司机—圆梦行动”，征集心愿帮助卡车司机完成他们的心愿。
关爱货车司机需要全盘谋划、久久为功。未来，派天下打算在政府部门的帮助下建立一股基金，持续性地为货车司机提供帮助。杨立呼吁，希望动员更多的社会力量、行业领袖，去关心卡车司机个体和家庭，也呼吁政府组织和联合更多的企业，共同提高卡车司机的自信心、荣誉感，在增强团体信任度的过程中重塑公路物流业诚信体系。
来源：中国交通新闻网 作者：张英贤