3月5日李克强总理作了2018政府工作报告，总结了以往五年的工作和成果，提出了2018年的规划和建议。
仓储物流行业的发展依附于商业和交通，对占地面积的要求又受限于土地政策。
这个对于政策风向极其敏感的行业，在接下来的一年会遇到怎样的机遇又会面临怎样的挑战？
为此，头等仓大学将从以下5个方面入手，带您深度解读行业风向标：
⊙市场环境
⊙政策环境
⊙交通环境
⊙发展机遇
⊙行业挑战
投资、出口、消费被誉为经济增长的三驾马车。
政府工作报告提到，今年发展主要预期目标第一条是国内生产总值增长6.5%左右。
而在当今经济环境不景气、增速放缓的现状中，要实现6.5%的增速，还需要三驾马车来开疆拓土。
在投资方面，报告中并未直接提到会对仓储物流行业直接扶持，而是提出了“工业互联网平台”"互联网+农业”这两词组。
※工业互联网平台：东北西北市场或将兴起
报告指出：
有工业集聚的地方就会有仓储物流市场，无论是飞机发动机还是新能源汽车，对于仓储场地、货物流通的需求都是刚需。
据有关消息，该示范区目前已批复宁波、泉州、沈阳、长春、武汉、吴忠、青岛、成都、赣州、广州、合肥、湖州等12个城市和苏南五市、珠江西岸六市一区、长株潭衡、郑洛新等4个城市群。
示范区布局除江浙沪、珠三角外，还有东北的沈阳、长春，西北的吴忠等地。
江浙沪及珠三角仓储物流业相对成熟，市场竞争激烈，东北西北无疑成了行业新兴市场。
在报告中，对于东北的提法是”落实东北等老工业基地振兴举措“，强调落实和执行，今后东北工业或将起死回生。
※互联网+农业：快递下乡，仓储运输需求旺
报告指出：
城市生鲜电商打得一片火热，而在此之前圆通快递就已经对”菜篮子“下手了。圆通“快递下乡”，为农产品开了专场。
政府工作报告指出要促进农业发展，意味着将有更多的农产品需要收储和运输，对物流和仓储提出了新的发展要求。
运输网络要便捷，生产、加工、储藏的场地需求加大，厂房、冷库、筒仓及货运在农村地区的需求量将呈现大幅增长。
※一带一路：加工贸易西进，国内外共商共建共享
报告指出：
从上文的工业示范区延伸到宁夏，到这部分“一带一路”，西部大开发早就不是一句口号了。
报告提及推动加工贸易向中西部梯度转移，而加工贸易则为劳动密集型产业，对仓库面积及数量、地缘要求甚高。
好在西部地区仓储市场开发程度低，竞争较小，设立仓库的成本比长三角珠三角津京冀要低很多，预计未来会成为“香饽饽”。
大批加工贸易企业“西进”，随之而来的还有远远不断的货流。需求“倒逼”供给，西部地区物流企业未来将会增加，谁的份额更大，很大影响因素是谁能先走一步。
※扩大消费：整治网络消费乱象，拉动消费经济发展
报告指出：
近年来网络消费比例飞涨，网络消费份额已经占据消费市场的半壁江山。但是网购仍存在假货泛滥等诟病。专病专治，政府加大力度规范网络消费环境，将让更多人在重拾网络消费信心，产生更多消费行为。
网络消费与仓储物流行业发展息息相关，若网络消费升级，必定给厂房、仓库和物流带来更多的需求。
二、交通环境：
降税减费，取消二手车限迁，民间资本注入
报告指出：
改革完善增值税，按照三档并两档方向调整税率水平，重点降低制造业、交通运输等行业税率，提高小规模纳税人年销售额标准。
深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用。
将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。
要完成铁路投资7320亿元、公路水运投资1.8万亿元左右，水利在建投资规模达到1万亿元。重大基础设施建设继续向中西部地区倾斜。落实鼓励民间投资政策措施，在铁路、民航、油气、电信等领域推出一批有吸引力的项目，务必使民间资本进得来、能发展。
二手车限迁政策的取消，使得物流业的车辆购置、折旧及流通带来便利，将有效减少企业用车成本。
每年因为过路过桥费及税收，企业利润流失严重。而减轻税费大大降低物流业的流通成本，拉大利润空间。
铁路、水运、公路的投资使得交通网络更加便捷，民间资本参与铁路、民航等领域运作，将使运输效率有效提高。
交通便捷，运输效率高，将带来更多的商品流通、加工、运输、储藏，中西部倾斜的基础设施建设将使大西北成为仓储物流发展的温床。
三、政策环境：
减税减费，减证简政
报告指出：
报告明确指出“扩大物流企业仓储用地税收优惠范围”，虽未明确指出优惠税率为多少，但电商与物流逐年上涨经济总量已经引起政府足够重视，后续或将出台更多政策细化扶持举措，落实更多优惠。
深化“放管服”，压缩企业开办时间，缩短商标注册周期，降低企业注册创立的难度，以及对于小微企业的税收优惠，将促使更多公司注册。
西北地区扶持力度大，必将有大量企业入驻。
现有的仓储物流公司如果开拓西北市场，运营、管理成本过高以及对当地业务不熟，都会成为短板。
而创办企业越发便捷，或许会出现生本土企业与现有物流大公司新开、合办物流企业的情况。
四、行业机遇：
用工成本降低，创新成果转化
报告指出：
行业机遇除上文提到的交通网络建设、税费优惠政策等，还将有劳动力成本降低和科技水平提高等机遇。
失业率控制在4.5%，企业降低“五险一金”缴费比例，无业者寻求工作机会，而企业用工成本降低，这对于需要大量工作人员的物流业来说是一大福音。
一直以来政府鼓励科技创新，而今年的提法是“加快创新成果转化应用”，在政府工作报告中也提及人工智能等技术，科技在物流业的有效运用将成为企业的一大利器，准确、高效、后期回报率高，智能物流已是大势所趋。
五、行业挑战：
柴油货车超排治理，行业乱象亟需规范
报告指出：
公路运输似乎是快递业的软肋，曾为解决“最后一公里”下了大力气。
当下大部分的短途运输都是采用货车运输，而这些货车大部分仍是柴油发动机。如果政府对于柴油货车排放治理要求较为严格，这将会是快递业一次集体大出血。
另外仓储税收优惠、交通减税减费，政府从政策上支持物流业的发展，不过也不能盲目乐观。物流行业乱象仍需规范整治，如何利用政策扶持及如何规避“喝茶”风险，仍是物流业将要攻克的难题。
综上所述，2018年的物流行业将会有更多的市场机遇和政策扶持，但是仍有一些棘手问题要规范处理。
机遇与挑战并存，众多的物流企业混战，谁又能成为获利最多的那个人？
来源：物流参考