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发布时间: 2019 - 12 - 25

导读本文对湖州市织里镇镇区现状交通网络、用地布局和人口分布等进行分析，利用GIS 软件构建交通网络，以道路密度与面积率为主要指标，通过叠加分析、核密度分析、可达性分析等空间分析方法，结合现状存在的问题对交通网络进行优化。结果表明，现状镇区核心区域属于典型的“窄马路、密路网”布局模式，交通通达性与可达性呈负相关，核心区交通网络优化后能够满足通行和停车需要，同时完善和优化镇区交通网络，使镇区用地布局更加合理，以更好地服务于工业、商业和居住等需求。织里镇作为中国童装名镇，现状镇区常住人口约30 万人，是浙江省首批小城市试点镇之一，具有高人口密度、高度混杂的土地利用以及高度混杂的居住与就业特征，使城市居民的出行距离较短、出行次数偏高。随着现代工业园区的建设、分离程度很高的居住地区和就业地区的逐渐形成，使居民的出行距离有所增加，主要的交通干道开始出现潮汐式交通流，对城市的交通运输系统产生了新的影响，给城市交通的发展带来了巨大的压力。本文将织里镇区建设用地布局、人口分布、交通网络等现状数据建立GIS 数据库[1]，利用GIS 空间分析方法[2]，对织里镇区范围内交通网络进行进一步分析研究。01 研究区交通网络现状分析1.1 现状用地布局与人口分布区域用地布局、人口分布与交通网络的形成三者相互影响、密切相关[3]，因此首先分析研究区现状用地布局与人口分布状况。图1 镇区建设用地现状布局图研究区总面积为2775.58 公顷，镇区现状布局如图1 所示（红线为镇区范围线，蓝线为核心区范围线，下同），其用地构成如表1，可以看出，现状建成区以工业用地为主，其比重达到37.63%，其中主要是童装加工为代表的一类工业用地，占工业用地比重约80%；纯居住用地占比不足，经实地调查，织里镇童装加工沿袭传统的家庭小作坊模式，属于典型的劳动密集型产业，其...

五种物联网技术在智能交通中的应用

发布时间: 2018 - 09 - 26

目前，中国智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。那么，智能交通中的物联网技术有哪些?下面小编为大家介绍五种物联网技术在智能交通中的应用。　　1 物联网技术在智能交通中的应用一：视频监控与采集技术　　该技术是一种将视频图像和模式识别相结合并应用于交通领域的新型采集技术。　　视频检测系统将视频采集设备采集到的连续模拟图像转换成离散的数字图像后,经软件分析处理得到车辆牌号码、车型等信息,进而计算出交通流量、车速、车头时距、占有率等交通参数。　　具有车车辆跟踪功能的视频检测系统还可以确认车辆的转向及变车道动作。视频检测器能采集的交通参数最多,采集的图像可重复使用,能为事故管理提供可视图像。　　视频监测与其他感知技术相比具有很大优势,它们不需要在路面或者路基中部署任何设备,因此也被称为“非植入式”交通监控。　　当有车辆经过的时候,黑白或者彩色摄像机捕捉到的视频将会输入到处理器中进行分析以找出视频图像特性的变化。摄像机通常固定在车道附近的建筑物或柱子上。　　2 物联网技术在智能交通中的应用二：GPS技术　　GPS是很多车内导航系统的核心技术,车辆中配备的嵌入式GPS接收器能够接收多个不同卫星的信号并计算出车辆当前所在的位置,定位的误差一般是几米。　　车辆接收GPS信号时需要具有广阔的视野,因此在城市中心区域可能由于建筑物的遮挡而使该技术的使用受到限制。　　3 物联网技术在智能交通中的应用三：专用短程通信技术　　专用短程通信技术(Dedicated Short-Range Communication,DSRC)是智能交通领域为车辆与道路基础设施间通信而设计的一种专用无线通信技术,是针对固定于车道或路侧单元与装载于移动车辆上的车载单元(电子标签)间通信接口的规范。　　DSRC通信系统主要包括3个部分:车载单元(On-Board Unit,OBU)、路侧单元Road--Side U...

全球首台无人驾驶电动卡车开启港口试运营助推港口转型升级提质增效引领绿色智慧物流创新发展

发布时间: 2018 - 04 - 13

４月12日，重汽智造——全球首台无人驾驶电动卡车在天津港开启试运营，堪称L4级无人驾驶电动卡车由概念性产品阶段到商业化落地的重要跨越。记者在现场看到，在无人干预的情况下，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。天津港集团公司科信部副部长朱连义表示，此次试运营成功，不仅标志着我国无人驾驶电动卡车在港口作业工况下实现了智能驾驶的新突破，同时也为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案，更为促进我国绿色智慧物流创新发展作出了有益探索。“智能化”加“新能源”中国重汽两大利器联合发力这辆无人驾驶电动卡车从外观来看除了非常抢眼的电池模块外，与普通集装箱卡车并没有太大区别。车上安装了北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备，同时辅以多项人工智能技术，可保证在夜间、大雾、雨雪等天气和现场人员、车辆、设备交叉作业的复杂情况下，保持良好作业状态，以满足港口24小时全天候生产运行。依托60年造车的深厚底蕴和先进设计理念，中国重汽集团融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术，专门为港口量身打造了全球首台L4级无人驾驶电动卡车。该款车型号为“HOWO—T5G”，配备了世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系统，整车满载行驶可达120公里，并且充电时间小于1小时。今天中国重汽在智能化和新能源领域的重大突破，源于在扎实的研发、制造中的厚积薄发，中国重汽作为我国重型汽车工业的摇篮，一直以来注重在智能化和新能源领域的探索，是智能制造先行者，新能源汽车的领跑者。智能化方面，2016年9月，中国重汽发布Ⅰ代智能卡车，融合了防追尾、防侧翻、防蹿道、防溜车及自适应巡航等功能，我国重卡主动安全迈上新台阶。2017年12月，中国重汽首批20辆智能卡...

同城配送——未来物流公司业务新的增长点

发布时间: 2018 - 02 - 07

假如没有同城物流，或者同城物流的效率很低，一座城市的物流服务将面临瘫痪，很难想象那是一种怎样的灾难。本文带来深度报告：同城配送——未来物流公司业务新的增长点。”同城货运市场介绍同城货运属于专业物流配送服务，又被称为“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同，同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求，配送货品以大件(数量大、体积大)为主。同城配送共历经了三个阶段的发展同城配送历经了企业配送、行业(专业)配送和社会化共同配送三个发展阶段。企业配送是各生产企业、零售企业等自行组织商品配送，具有一定的独立性；行业(专业)配送是由专业物流公司安排行业内的相关企业所从事的配送工作，比如烟酒配送、药品配送、食物配送等；社会化共同配送是商贸流通企业、生产加工企业和物流配送企业在城市或区域范围内统筹安排配送货物、时间、线路等，通过作业活动的规模化来降低作业成本，提高物流资源的利用效率，以便实现经济效益的最大化。城际货运的延伸：在城际货运阶段完成后，同城货运服务提供方负责将异地货主的货物从物流园集散中心配送至本地供应商、商户等收货方，完成整个物流环节；独立的货运经营：同城货运服务提供方可以为本地超市、商户等货主提供城市内点到点的货运服务通常来说，根据货品数量、体积区分同城货运和同城快递业务。两者具备同城配送和零担物流的特点，但在服务群体、服务需求和配送效率上存在较大差异; 同城货运行业已进入移动互联网时代货运市场的发展，实际上是货运市场信息载体的变迁及发展。由“小黑板”时代到信息网时代再到货运信息平台时代，物流信息的转化率不断提高同城货运信息平台：随着智能手机等移动终端的普及，移动互联网时代下同城货运App客户端应运而生。货运信息平台（移动端App为主体）将货源...

萧山：“中国物流大脑”加速形成

发布时间: 2018 - 01 - 11

日前，传化集团与中国电信集团投资有限公司正式签署合作协议，双方将强强联手成立合资公司。　　成立合资公司的目的，是要共同研发服务于货物物流的智慧供应链解决方案、车联网等技术产品，让“传化网”越来越聪明。　　与许多互联网企业服务“人”有所不同，“传化网”服务的是实体产业，它打造的是一个公路网络的运营系统，发展物流大数据，形成“中国物流大脑”。　　这中间，有两组数据让传化强烈地感觉到这里将是一片物流领域实践人工智能的试验田：中国商品的物流成本占总成本的30%～40%，而欧美国家只占10%～15%；中国的信息技术在生产端与生活端的运用是1∶12，美国则是7∶6。　　传化集团董事长徐冠巨说，“传化网相当于给公路物流装了一个智能调度系统，就跟高铁、航空都有自己的调度系统一样。”而以往，公路物流没有系统来配套，都是卡车司机自己跑、没有人服务。　　目前，“传化网”是一张已经布局了200多个城市的智慧网络。它不仅有线下的公路港城市物流中心，还有线上的智能物流平台，比如“陆鲸”和“易货嘀”，前者是城际干线O2O平台，是一个为司机和货主打造的配货平台；后者是城配O2O平台，主要管理同城配送。　　站在传化物流大数据中心大屏面前，点击这里的触屏，可以看到全国各地的“公路港物流中心”，人、车、货三大应用场景形成实时在线的大量数据，构成了一张巨大的“数据网”。有了这些数据，在“传化网”后台就能进行实时的智能调度。据了解，“传化网”基于全链条的数据和计算，可以实现全网调度、全网监控、一单到底、智能决策。　　当然，“传化网”最大的特点，在于连接，在于共享。它还可以将铁路、水运、航空都连接起来，打通供应链各环节，形成业务协同共享平台。　　一个港，一张网，一个平台，有了这三个“一”之后，就形成了第四个“一”，那就是“物流大脑”。它可以通过全国运力分布图，了解全国的司机分布；通过全国货源流向图，了解到货从哪来，到...

董明珠花30亿造的电动货车来了，颠覆传统外观，京东大批采购

发布时间: 2018 - 01 - 09

新能源汽车行业的迅速发展，吸引了不少互联网大佬们。2016年底，原格力电器总裁董明珠也宣布以个人名义出资入股珠海银隆，开拓新能源汽车市场，随后也吸引了王健林、刘强东等大佬共同出资30亿研发新能源车型。　　珠海银隆也成为了大家关注的热点。根据介绍，"珠海银隆是一家以锂电池材料供应、锂电池研发、生产、销售为核心，延伸到电动汽车动力总成及整车的研发、生产、销售，智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。"　　如今，已经过去一年了。在这一年中，董小姐投资下的银隆新能源车型陆续面世，包括6分钟就能充满电的纯电动MPV，续航可达200km的电动皮卡以及电动公交车。其中电动公交车更是被北京市政府批量采购，选为北京1路公交车。但董小姐并未止步于此，近日，网上曝光了银隆纯电动货车。　　来自银隆官方的资料显示，这款纯电动物流车外部尺寸为5990x2040x2740mm，和我们常见的同级别的轻卡差不多，只是在高度上稍微矮了一点。而作为一款电动车来说，整备质量也只有2.7吨，也比同类型的车辆轻700kg左右，而最大总质量为4.4吨，使得车辆大概有有着1.7吨的载重量。　　而从外观上来说，这款车和我们熟悉的城市配送的任何一种车辆都大有不同：整车车头和货箱浑然一体，全身流线型设计；在前脸上，前挡风玻璃和部分前脸构造也是一体，使得前脸设计时尚，而又科技感十足。小编实拍的这款车是灰色和黑色的涂装，当然，如果您不喜欢这两种色调搭配，还可以有其他配色可供选择。　　在内饰上，据介绍，这款车是一款单排座车型，在驾驶室内部只有主副驾驶两个座椅，不过得益于相比同类型的车辆少了一个座椅，使得这两个座椅不仅前后可调，左右也可以调动；而操控面板上，这款车采用电动车专用的仪表盘设计，配合有电动车窗和倒车雷达等。在前挡风玻璃上，除了间歇性电动雨刷，还配置有洗涤器。　　在货箱...

印度“空气汽车”来了！不烧油不费电，加点空气就能跑200公里！

发布时间: 2017 - 11 - 17

提到印度阿三这个开了挂的民族，异想天开的脑洞总是能创造无限可能。今天，车少就给大家介绍一台加点空气就能跑200公里的车——AirPod光听名字，大家可能以为是苹果的无线耳机。但其实它比苹果要早命名，他是由旗下拥有捷豹和路虎的印度Tata集团研发的一款新能源车。从外观上看，AirPod看上去和我们熟知的汽车有所不同，它就像是一个被放大了的吸尘器。它的车身以高强度重量轻的玻璃纤维制成，因此重量十分的轻。车长2.13米，重275公斤，有3个车轮。算上司机能乘坐3人。不过奇葩的是，另外两人需要背着对驾驶室乘坐，这又很像三轮车的设计。驾驶者需要从车的正前方进入。不过更奇葩的是这辆车居然没有方向盘！控制完全就像玩街机一样用摇杆操作。不过让人惊讶的是这款车的能源居然是空气。基于卢森堡的MDI技术，当空气通过一定的压缩装置，然后自动进入发动机缸体并开始膨胀，进而推动活塞，让整辆车动起来。它的最高速度为70公里每小时。而且还有专属的能源站，加一次空气只需要2分钟，满状态可续航200公里。同时，AirPod还能加装制动能量回收系统为电池充电。如此一来汽车的动力源不仅是零污染，而且还极大的解决了能源问题。塔塔集团表示，这款车的量产已经提上日程，主要面向欧洲市场，用于汽车共享和企业车队领域投放。价格也很亲民，只需要7500欧元（约合人民币5.4万）。一起来看看视频介绍——友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！↓↓不烧油，不费电，真的不得不佩服印度人民的创造力！-End-☞来源：最黑科技

智慧物流 | 人工智能引发的四大场景革命

发布时间: 2017 - 08 - 25

2017年，人工智能彻底燥起来了：顶层设计相继出台，科技巨头扎堆布局生态，创投界狠下血本，细分产业频爆独角兽。那么，不说远的，不玩虚的，当前技术发展的势态如何？各个细分领域是怎样收到影响的？巨头和创企都在做啥，怎么做？本期的智能内参，我们推荐来自渤海证券的人工智能行业专题报告，从通信（数据）、芯片两大底层发展，以及安防、金融、汽车、医疗四个细分领域盘点当下AI技术的影响力，解读投资热点及其背后的逻辑。如果想收藏本文的报告，可以在智东西（公众号：zhidxcom）回复关键词“nc178”下载。以下为智能内参整理呈现的干货：*人工智能分类与应用场景从目前人工智能的应用场景来看，当前人工智能仍是以特定应用领域为主的弱人工智能，如图像识别、语音识别等生物识别分析，如智能搜索、智能推荐、智能排序等智能算法等。商业模式主要集中在应用感知智能技术，如身份认证，基于人脸识别的门禁、打卡及安防，以语音识别、语义理解为核心的智能客服、语音助手等。而涉及到垂直行业，人工智能多以辅助的角色来辅佐人类进行工作，诸如目前的智能投顾、自动驾驶汽车等，而真正意义上的完全摆脱人类且能达到甚至超过人类的人工智能尚不能实现。预计随着认知智能技术的加速突破与应用，运算能力、数据量的大幅增长以及算法的提升，人工智能市场将加速爆发，未来人工智能+汽车、人工智能+医疗等产业均将创在巨大的商业价值。AI+通信：规划海量数据一直以来，由于通信产业的发展可以推动经济增长，通信产业是世界各国和地区高度重视产业，相关政策扶持和资金投入可观。5G、物联网、光网等更是行业中的重点。*北美地区2888家物联网相关企业，融资1250亿美元，价值6130亿美元根据规划，5G服务将在2020年推出，但是国内外多家运营商将加快推出5G业务技术。物联网方面，已经出现比较成熟的商业模式，包括智能抄表、智能穿戴以及环境监控等。宽带固网方面，全光网已...

如何从云停车的兴起看待未来智慧城市？

发布时间: 2017 - 07 - 18

随着更多城市之间的联网，大数据带来的信息红利的进一步释放，更多的是表现在城市交通上面，交通运输如同一个城市的循环系统，发展智能交通，从试点辐射到全国各地……随着更多城市之间的联网，大数据带来的信息红利的进一步释放，更多的是表现在城市交通上面，交通运输如同一个城市的循环系统，发展智能交通，从试点辐射到全国各地，对缓解城市停车难和交通拥堵会起到很好的作用。而云停车的兴起给停车难带来有效的改善，那么，如何从云停车的兴起看待未来智慧城市呢？什么是云停车?随着技术的发展，停车场由原来的人工对进出口车辆的收费慢慢转化为IC刷卡、ID刷卡收费智能停车场系统和车牌识别智能停车场收费系统，越来越多的车主们更青睐于免刷卡的智能停车场系统。最近在智能停车场收费系统的基础上又推出云停车场的概念，提起云停车场，对于很多人来说可能还比较陌生，那么云停车场到底是什么呢? 云技术是一种宏观技术，把云技术应用到智能停车场管理系统，网络化的推动及云概念的引入，对停车场产生了很大影响。云停车场是利用物联网和云计算技术，管理位于不同位置的停车场，并将分散的数据进行集中，实现停车场的远程在线管理，实现无处不在的停车导航、车位预定、错时停车、在线支付等功能，提高停车服务和管理水平。　　云停车场系统主要涵盖停车管理云平台、车场管理云平台、车场出入口设备、自助缴费终端、视频引导/寻车系统以及手机App等。整合了云计算技术、智能图像识别技术移动/银联支付技术等前沿技术，利用用互联网/移动互联网把分散的停车场连接起来，使停车向着无人化、移动化、方向发展。云停车取代传统停车场的优势云停车场系统与传统停车场系统最大的区别在于，云停车场引入了云计算技术以及物联网管理。打破了传统停车场原有的信息孤岛，真正实现了统一的系统平台管理。与传统停车场相比，云停车系统有如下优势：▌智慧云停车能实现车牌自动识别，车位数据实...

开创智慧交通模式着眼城市未来发展

发布时间: 2017 - 07 - 18

一个城市的交通水平在很大程度上可以反映城市的规划水平，而城市规划水平的高低能够直接决定城市的智慧程度。当前，无论是发达国家，还是发展中国家，都毫无例外地面对着交通问题的困扰。在“互联网＋”的时代，以物联网、云计算等技术为核心的智慧城市理念逐步为城市管理者所用，成为解决城市交通问题的有力法宝。哥伦布市市长　安德鲁·金瑟尔：发展智能公交系统　实现绿色哥伦布日前，作为全球七大智慧城市之一的哥伦布市成功获2016年美国“智能城市挑战赛”的入围资格。据了解，“智能城市挑战赛”主要邀请美国的大中城市参赛，要求参赛者制定与城市发展自动化交通工具、公交网络及数据支持相关的全面计划。每位决赛入围者都将获得10万美元的资金供其完善智能城市建设方案，在决赛中获胜的城市，还将获得5000万美元的资金，其中4000万美元来自联邦政府，1000万美元来自微软联合创始人保罗·艾伦的投资公司。哥伦布市市长安德鲁·金瑟尔（Andrew J. Ginther）表示，保罗·艾伦提供的1000万美元是为了帮助获胜城市发展电动汽车及其他和碳减排有关的战略计划，同时借助辅助驾驶安全技术发展城市公共交通系统。美国交通部长安东尼·福克斯说，城市必须寻找方法来使得那些可能为交通和人们的生活带来改变的技术出现，这个比赛就是从科技和创新方面为应对目前面临的挑战寻找办法。安德鲁·金瑟尔指出，就业状况的改善、商品运输效率的提高以及服务水平的提升对哥伦布市经济可持续增长和繁荣至关重要。哥伦布市、哥伦布市临近地区以及当地和附近居民及游客都将受益于一个更智慧、更安全和更便利的城市环境。据资料显示，在城市交通体系的建设上，哥伦布市大力修建并完善自行车道，以减少机动车辆的使用。与此同时，哥伦布市政府...

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基于GIS 的小城市交通网络分析研究

发布时间： 2019-12-25

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导读

本文对湖州市织里镇镇区现状交通网络、用地布局和人口分布等进行分析，利用GIS 软件构建交通网络，以道路密度与面积率为主要指标，通过叠加分析、核密度分析、可达性分析等空间分析方法，结合现状存在的问题对交通网络进行优化。

结果表明，现状镇区核心区域属于典型的“窄马路、密路网”布局模式，交通通达性与可达性呈负相关，核心区交通网络优化后能够满足通行和停车需要，同时完善和优化镇区交通网络，使镇区用地布局更加合理，以更好地服务于工业、商业和居住等需求。

织里镇作为中国童装名镇，现状镇区常住人口约30 万人，是浙江省首批小城市试点镇之一，具有高人口密度、高度混杂的土地利用以及高度混杂的居住与就业特征，使城市居民的出行距离较短、出行次数偏高。

随着现代工业园区的建设、分离程度很高的居住地区和就业地区的逐渐形成，使居民的出行距离有所增加，主要的交通干道开始出现潮汐式交通流，对城市的交通运输系统产生了新的影响，给城市交通的发展带来了巨大的压力。

本文将织里镇区建设用地布局、人口分布、交通网络等现状数据建立GIS 数据库[1]，利用GIS 空间分析方法[2]，对织里镇区范围内交通网络进行进一步分析研究。

01 研究区交通网络现状分析

1.1

现状用地布局与人口分布

区域用地布局、人口分布与交通网络的形成三者相互影响、密切相关[3]，因此首先分析研究区现状用地布局与人口分布状况。

图1 镇区建设用地现状布局图

研究区总面积为2775.58 公顷，镇区现状布局如图1 所示（红线为镇区范围线，蓝线为核心区范围线，下同），其用地构成如表1，可以看出，现状建成区以工业用地为主，其比重达到37.63%，其中主要是童装加工为代表的一类工业用地，占工业用地比重约80%；纯居住用地占比不足，经实地调查，织里镇童装加工沿袭传统的家庭小作坊模式，属于典型的劳动密集型产业，其居住用地要以三合一的用地形式存在主（即一层以童装市场门面为主，二层空间为童装生产，三层、四层空间为居住空间），且公共管理与公共服务用地和绿地与广场用地严重不足，这种用地模式所带来的直接影响是居住环境质量不高，基于上述的现状建成区的用地构成，研究区居住、工作、生活环境亟需改善。

图2 现状人口分布与功能业态叠加

至2016 年年末，研究区范围内人口为30.22 万人，其中户籍人口为4.23 人，外来常住人口为25.99 万人[4]，可见外来常住人口已经成为织里镇区人口的主要组成部分，占镇区人口比例高达86%；流动人口中大专及以上文化水平占比为仅为0.77%，文化水平普遍较低，主要以从事童装加工贸易为主。利用GIS 叠加分析将人口分布与用地功能业态分布进行叠加（图2），可以看出，外来人口分布与三合一用地布局高度一致，居住、生活和工作高度集中。

1.2

现状交通网络分析

基于织里镇区特殊的用地构成和人口分布，加上核心区道路两侧商业活动频繁，大部分路段以路内停车为主，从而导致通勤交通与生活交通相互重叠，长距离交通与短距离相互干扰、通过性交通与到达性交通相互影响、动态交通与静态交通相互制约、机动车与非机动车相互混杂，造成该快不快、该畅不畅、该通不通、该达不达，不仅影响交通运输效率，且容易引发交通事故。

通过GIS 统计分析，镇区现状路网规模如表2，镇区道路面积率和道路密度偏低（部分原因在于是以镇区面积为计算基数，而不是以建成区面积为基数，建成区道路面积率和道路密度实际数值应该高于表2），但核心区道路面积率达到12.54%，道路密度接近8%，且核心区道路宽度小于或等于20 米的道路密度高达5.42 Km/Km2，结合现状用地布局，初步显露出“窄马路、密路网、开放式街区”的雏形，得益于这种高效的交通网络结构，为镇区如此高密度的人口分布区内的居住、工作、生活和商业活动等能够正常运转提供了基本保障。

02 研究区交通网络优化分析

基于研究区现状的基本特征和存在着一些亟待解决的突出问题，在现状GIS 数据库基础上对研究区空间布局、人口分布、交通网络等进行优化分析，通过城市更新和旧城改造，建立优化后的GIS 数据库。

2.1

空间布局与人口分布优化分析

城市发展的核心在于产业结构、人口素质和完善的配套基础设施等，在用地上体现在工业、商业、居住、交通等用地布局和用地构成上。

图3 镇区用地优化布局图

表3 镇区优化布局用地构成表

织里镇区用地优化后的方案见图3，用地构成如表3，工业用地占建设用地的比重大幅下降，但用地面积在原有基础上增加了20% 以上，主要以现代工业园区的形式布局在研究区西南、西北、东南、东北四角，便于管理和组织交通，工业园区以童装制作的一类工业为主；商业用地沿东西向过境主干道布置，并靠近工业园区，使得交通更加便捷，更利于频繁的商贸活动；通过在核心区两翼新增大量居住用地以疏解高密度的人口分布外，通过城市更新和旧城改造，将大量三合一用地还原为本身居住属性；同时大幅增加公共管理和公共服务用地、绿地与广场用地，使用地布局更加合理，努力打造“紧凑、宜居、宜人、开放”的居住、生活和工作环境，也为织里镇童装产业吸引高端人才提供了良好条件。

2.2

道路网络优化分析

2.2.1 道路面积率与道路密度分析

《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》指出，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。到2020 年，城市建成区平均路网密度提高到8 公里／平方公里，道路面积率达到15%[5]。

往往随着距离城市功能中心越远，城市交通需求强度逐渐减弱，城市交通与城市功能中心具有较高的耦合度。织里镇区地形平坦，结合织里现状道路网络，方案采取方格网式布局，有利于划分街坊规整，便于交通机动灵活的组织及分散，交叉口交通组织容易，开发土地在拆分组合上具有灵活性。

将优化后的道路网络通过GIS 统计分析，得出研究区路网规模（表4），镇区道路面积率接近15%，道路密度尚未达到上述《意见》标准，主要原因在于镇区核心区外围以现代工业园区为主（园区道路未纳入计算范畴），部分居住地块是初步方案，其道路未进一步细化，镇区道路密度有巨大的提升空间，但核心区道路面积率和道路密度已经超过《意见》标准，另外将核心区原有部分道路适当拓宽，以满足部分停车需求，道路宽度小于或等于20 米的道路密度达到4.02Km/Km2，小于40 米道路密度高达6.18Km/Km2，结合核心区居住用地布局，已然形成“窄马路、密路网、开放式街区” [6] 的用地布局模式，可以有效增强核心区路网微循环能力，有利于提升路网效率、缓解城市拥堵。

2.2.2 交通通达性与可达性分析

图4 核密度分析图

为进一步研究优化后的镇区交通状况，通过GIS 软件构建交通网络，采用核密度分析（KernelDensity）和可达性分析两种GIS 空间分析方法：

将连接4 条及4 条以上的道路网节点提取出来进行核密度分析（图4）；

通过GIS 软件计算并统计各路口10分钟出行范围，利用反距离权重法进行空间插值，生成基于出行距离的可达性图（图5）。

连接4 条及4 条以上的道路网节点能够很好的反映出道路交通通达性，通过核密度分析（图4）可以看出，通达性较好的网络节点高密度区均分布在核心区内，尤其是核心区北部，密度极高，所以核心区尤其是北部相对于外围具有更好的交通通达性；

图5 基于出行距离的可达性分析图

从图5可以看出，基于出行距离的可达性与核密度分析有着较大的差异，由于基于出行距离的可达性更关注交通设施水平、出行机动能力以及交通组织方式，因此在通达性较好的网络节点高密度分布区，受车速和众多路口限制，其可达性反而不高，而有着较高车速的过境干线和外围交叉口较少的区域却拥有较高的可达性。

基于出行距离的可达性从市民出行的角度比较真实地反映了现实交通感受，即在核心区出行范围较小，而在拥有较好交通条件的外围居住区居民的活动范围更大。

综上所述，织里镇区现状用地布局与用地构成以及过于集中的人口分布，为城市发展带来了诸多问题，但得益于发达的路网规模，使得交通网络得以正常运转。

利用GIS 相关分析方法，对现状交通网络进行优化升级，使其路网规模进一步提升，基本实现“窄马路、密路网”的城市道路布局模式；

将工业园区和对外商业区布置在过境干线和交通可达性较好的区域，使商贸往来更加便捷；

新增部分居住用地分布在核心区外围，改善居住环境，大大减小了通勤带来的交通压力；

对核心区大部分路网进行适度拓宽，以更好的满足通行和部分路内停车的需求，在通达性较好的情况下尽可能的提升可达性；

同时在核心区大量增加公共管理与公共服务用地和商业服务业设施用地，以更好服务于居民生活需要。

03 结论

本文利用GIS 空间分析方法，结合织里镇土地利用和社会经济发展特点，对镇区现状建设用地布局、人口分布、道路网络等进行分析和优化，通过建设现代化工业园区，完善基础设施布局，按照“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，构建便捷、高效的交通网络体系，并努力打造“紧凑、宜居、宜人、开放”的居住环境，以吸引更多更高层次人才安居乐业，进一步提升支柱产业的核心竞争力。

参考文献：

[1] 崔铁军. 地理空间数据库原理[M]. 北京：科学出版社，2007.

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[4] 湖州统计年鉴（2016）[G]. 北京：中国统计出版社，2016.

[5] 中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见[N]. 新华社，2016-2-6.

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来源：都市世界

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